焦柳铁路线上最后的内燃绿皮慢火车

湖南日报社新闻影像中心 2020-08-04 17:25:02

图/文：邹斌郎建斌

焦柳铁路湖南怀化至广西柳州段电气化改造工程于2017年12月正式开工，建设工期3年，将于今年内全线开通，设计时速120公里/小时。

上世纪八、九十年代，作为旅客列车牵引的主力军，东风型内燃机车在神州大地“遍地开花”、战功赫赫，但随着电气化铁路和高速铁路的普及，内燃机车逐渐淡出了人们的视野，如今已经很少能看到二、三十年前那种内燃火车头拉着绿皮车厢满中国跑的场景了。

往返于怀化和塘豹间的7269/7270次旅客列车，是中国铁路广州局集团有限公司开行的一趟公益慢火车，作为焦柳线上唯一使用内燃机车固定牵引的“绿皮慢火车”，这趟列车显得格外引人注目。

这趟列车全列只有6节车厢，没有空调，依旧采用的是80年代火车的“标配”摇头风扇和硬座，价格也还是几十年前的价格，全程票价仅11.5元, 最低票价1元，途经大小23个站。

坐上这样的慢火车，时光仿佛回到了几十年前，倚靠着硬座从车窗眺望，风时而轻柔时而猛烈的在脸上吹拂，与对面初次见面的旅客唠唠家常，远离城市的喧嚣和紧张的生活节奏，在这样的车厢坐的是一种情怀，承载着诗和远方。

此刻，请跟随摄影师的镜头，走进这列充满年代感的“怀旧绿皮慢火车”和他的“掌舵者”。

8月1日5时25分，也就是7269次列车开车前2个小时，担当今天牵引任务的广州局集团有限公司怀化机务段机车司机李延平和廖志东来到派班室出勤，经过核验驾驶证、上岗证、生物指纹、酒精检测、出勤答题、抄写运行揭示等一系列“规定动作”后，两位司机来到了怀化机务段怀化机车整备场，登上了这台上世纪90年代生产的DF4KB-2610号内燃机车。

火车头的启动不像汽车那样简单，这是一个繁杂的过程，机班分工明确、各司其职，对机车进行全方位检查，确保列车在运行途中绝对安全。再经过按动一系列的开关、按钮才能把这台自重130余吨，油箱容积高达9000L的大家伙发动起来。

接着还有各种电子设备、机械及空气制动机试验，所有设备检查合格后才能出段开始今天的牵引任务。

8月1日7时05分，机车来到怀化站与车体进行连挂，待列车连挂好后，旅客们陆陆续续的登上了列车。

8月1日 7时25分，伴随着内燃机车的轰鸣，这列承载着侗、苗人民美好幸福生活的列车缓缓从怀化站驶出，沿途经停会同、靖州、通道等侗族、苗族聚居地，运营里程174公里。

慢火车的开通使得沿线居民自产的果蔬、民俗文化走出了大山。

列车穿过隧道、越过桥梁、开进了侗乡苗寨，在运行4小时37分后，于当天中午12:02分抵达终点站塘豹站。

随后，牵引机车与车厢分离，转线至列车另外一端与车厢连挂，为13:12分从塘豹出发的7270次列车做开车准备。

此时已是12：20分，据司机李延平介绍，列车每趟都安排了2名司机值乘，工作时间从凌晨5点一直到下午6点，连续工作时间长达13个小时，行车过程中的精神高度集中容易让司机产生疲劳，所以需要两名司机轮班值乘。早餐几乎没时间吃，列车到达终点站后完成调车作业只剩下不到半个小时的休息和吃饭时间，对于这样的生活他们早已习以为常。

8月1日 13:12分，7270次列车从塘豹站返回怀化。

这列作为焦柳铁路线上仅有的一列由内燃机车牵引的“绿皮慢火车”，在今年底焦柳铁路全线电气化改造完成后，一直为它担当牵引任务的内燃机车将退居“二线”，届时将有新型电力机车为它提供更强劲的牵引动力。虽然牵引机车在不停地更新换代，但“人民铁路为人民”的服务宗旨却未曾改变。

责编：马俊达

来源：湖南日报社新闻影像中心

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