“楼观岳阳尽，川迥洞庭开。雁引愁心去，山衔好月来”。岳阳坐拥荆楚和洞庭湖腹地要塞，收山川形胜之美，却也造成了历史上东西向修路架桥难。“走遍天下路，难过岳阳渡。”数千年以来，岳阳市的交通主动脉基本是南北向的，人们要想过湖，只能用最原始的摆渡方式，排队过渡时最难要等上几天几夜。

那个时候，在洞庭湖上架座桥，是两岸湖区人民最深切的期盼！在群众的千呼万唤之下，1996年12月19日，洞庭湖大桥正式开工。来自华北、西北、中原、中南等地的10支建设大军汇集在东风湖大堤外的一片湖滩上。这是中国人第一次在大型湖泊上建桥，神州大地为之一惊。

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建成后的洞庭湖大桥气势夺人，似飞龙在天，如长虹卧波，像造物之手把持一道曲线优美的彩练在湖面上飞舞。3座不等高塔刺破青天，222根斜拉索美不胜收，与一箭之遥的千古名楼岳阳楼遥相对应，互为辉映。

洞庭湖大桥使得岳阳“碧海、蓝天、绿树”城市风景中，新增一条“玉带”，平添一弯“彩虹”，大大提升了岳阳的美誉度。

洞庭湖大桥位于洞庭湖与长江交汇处，是湖区人民的造福桥，装点湘北门户的形象桥。

洞庭湖大桥路桥全长18868.82米，其中桥长5747.82米，接线长4426米，改建道路（1804线）8695米，桥宽20米，双向四车道。大桥总投资8.669亿元，为首次在国内大型桥梁中采用三塔斜拉桥结构体系，位居亚洲之首。

索塔为双室宝石型断面，中塔高为125.684米，两边塔高为99.311米。

改渡为桥：千呼万唤始出来

“走遍天下路，难过岳阳渡。”在洞庭湖大桥没有修建之前，摆渡是人们过湖的唯一方式。

想要渡湖必须在岳阳市北门渡口坐渡轮。二十多年前的北门渡口，是河西进入岳阳城区的交通枢纽，也是在岳阳（包括外地）工作的华容人回家的唯一通道。渡口总共才8艘渡船，每天过境车辆超过2600多台。

“六七月份，水面最宽的时候，过渡要两个多小时，还不算等待上渡船的时间。”洞庭湖大桥养护中心办公室主任刘国平介绍，那个时候过渡费并不便宜，一台东风牌的大货车要十八元，一台中巴车需要二十几元。过渡排队是常事，特别是逢年过节，排队的车辆多得吓人。过渡的时候，最怕碰到大风暴雨天气，湖面波浪大、水流急，只能停渡。“你有天大的事，要过湖，没办法，过不去，有时候要等上好几天。”

那个时候，在洞庭湖上架座桥，是两岸湖区人民最深切的期盼！在群众的千呼万唤之下，1995年8月，岳阳市委果断决定：改渡为桥！

经过一年艰难运作，次年12月19日，洞庭湖大桥正式开工。来自华北、西北、中原、中南等地的10支建设大军汇集在东风湖大堤外的一片湖滩上。这是中国人民第一次在大型湖泊上建桥，神州大地为之一惊。

历时四年、一千多个日日夜夜，经过广大工程建设者披星戴月、夜以继日的奋战，2000年12月26日，大桥终于胜利竣工通车。一座市民期盼已久的民心桥、连心桥横空飞架，结束了洞庭湖河东、河西往来不畅的局面。

经济有效地提高多塔斜拉桥整体刚度

岳阳洞庭湖大桥位于洞庭湖出口, 水利与通航要求甚高，采用三塔四跨的大跨度斜拉桥既满足功能需要,又与历史名楼岳阳楼等城市景观相映生辉。

岳阳洞庭湖大桥主桥为130+2×310 +130m 三塔双索面漂浮体系斜拉桥。采用这种结构形式,首要问题是必须找到提高结构整体刚度的技术措施和方法。为满足桥梁美观及通航泄洪的特殊要求, 该桥摒弃了传统的措施来提高结构整体刚度,而是研究采用了一套经济有效的技术措施 。

为了得到最优的设计方案, 课题组经过详细的计算分析,并综合考虑景观因素,最终选定了8个方案类型进行比较研 。从分析结果得出结论：减小背索索距、增加背索面积、合理配重等措施对改善结构的变形性能有良好的效果。

因此 ,方案最终采用以下措施来提高结构整体刚度：背索索距由标准距8.0m 改成6.0m；加大背索截面面积；在中跨跨中及边跨梁端加 2 000 kN 压重；适当增加中塔和主梁的刚度。

新湖南客户端记者 王铭俊 整理

参考资料来源：湖南日报、岳阳日报、中外公路等

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