火车拖来的城市再传喜讯！怀化“两线一站”铁路项目即将开通运营

新湖南客户端 2020-12-24 11:30:19

通讯员高霞肖峰舒介平

湖南日报·新湖南客户端记者雷鸿涛

（俯瞰怀化西编组站。）

怀化市，一座火车拖来的城市，即将在12月26日迎来一个喜庆的日子——怀化市“两线一站”铁路项目（渝怀铁路增建二线、焦柳铁路怀柳电化改造、怀化西编组站）开通运营仪式，将在怀化市经开区怀化西编组站举行。

12月23日，记者提前来到新建怀化西编组站“打卡”。现场，机器声轰鸣，施工人员正在进行各项扫尾工作。通过无人机镜头俯瞰，怀化西编组站宏伟大气，画面震撼，正逐步展露它的卓绝风姿。

鹤舞湘西，奋翼腾飞。怀化市将依托国家西部陆海大通道，巩固西南区域全国性综合交通枢纽地位，联接粤港澳大湾区与成渝双城经济圈，建成商贸服务型物流枢纽承载城市，为稳定脱贫稳定致富插上腾飞翅膀。

（施工人员正在怀化西编组站施工。赵志高摄）

背景：双方发展相互制约

20世纪70年代的怀化，是一个叫榆树湾的小镇。1972年湘黔铁路开通，榆树湾很快成为了湘鄂桂等省区旅客和货物的集散中心。榆树湾在湘黔铁路三次大规模修建中更名为怀化县。

1976年焦柳线通车运营，焦柳与湘黔两条国家干线铁路十字交叉于怀化构建怀化铁路枢纽。1998年怀化改设地级市，怀化这座城市不断走向繁荣发展之路，成为湘、鄂、渝、黔、桂五省边区中心城市。

城市与铁路的发展相依相偎。榆树湾蜕变成现在的怀化市，湘黔、焦柳铁路线的通车运营功不可没。

近半个世纪的变迁，怀化市发生了翻天覆地的变化。2019年，怀化市实现地区生产总值（GDP）1616.64亿元，增长8%，人均GDP达32453元，增长7.8%。

铁路发展分割城市，城市发展制约铁路。怀化铁路枢纽历来把守着湖南省“西大门”重地，自古有“黔滇门户、全楚咽喉”之称。是西南地区川、渝、云、贵联系中南地区及长三角、珠三角铁路运输通道的重要节点。

（10月22日，灯火下即将退出历史舞台的怀化南编组站，仍在展现着它的辉煌。田文国摄）

随着沪昆线、焦柳线在怀化市中心城区内呈十字交叉，渝怀线自西北方向引入，沪昆高铁从城市南侧穿过，4条干线铁路在怀化南编组站（2015年改怀化西编组站）交汇。共衔接娄底、贵阳、张家界、柳州、重庆5个方向，日到发量近8000辆货车，已接近满负荷运转。

“十二五”以来，在国家大力推进中西部铁路建设背景下，新建怀邵衡铁路和渝怀二线项目均涉及引入怀化铁路枢纽亟待解决。加上怀化站客车密集到达；联络线未完全疏解，进路交叉，运输严重不足；各主要车站平行进路少，编组站接发、调车、解编能力紧张；铁路货场位于城市中心，货物进出货场困难，物流没有扩展空间；在市区运行的铁路线与城区的铁路货场，对沿线及周边地区居住环境造成极大干扰，铁路运输与城市发展相互制约，城区没有扩建条件。

抓住历史机遇，优化改造怀化铁路枢纽成为铁路部门与地方政府的共识。从提出“两线一站”建设到构想“再造怀化枢纽”到正式批复直至开工建设，前后历时整整七年。

将既有怀化西编组站外迁，在怀化市西南侧、经济开发区边缘，包茂高速公路和西环路之间再造怀化西铁路枢纽。

2017年6月，再造怀化西铁路枢纽主体工程怀化西编组站全面开工建设。

（6月4日，“两线一站”铁路建设者劳动的身影。田文国摄）

现状：怀西枢纽惊艳亮相

建成后的怀西枢纽，沪昆、焦柳、渝怀普速铁路在此交汇，沪昆、怀衡、张吉怀（将于2021年开通）高速铁路在此交汇。

新怀西枢纽包括新建怀化西编组站、机务折返段、车辆检修车间、货场和池回村线路所、磨砂溪所等。同时改建七站：怀化站、公坪站（沪昆线）、同田湾站（渝怀线）、黄金坳站（焦柳线）、怀化东站（沪昆线）、象鼻子站（焦柳线）、鸭嘴岩站（焦柳线）。

其中，新建怀化西编组站为单向二级四场混合式编组站。到达场设到发线12条，上、下行到发场分别设到发线10条、8条，调车场设调车线32条(含编发线6条)。调车场尾部设牵出线2条；设整倒装线2条及有关设施；在上行出发场外侧新建军用站台1座，设到发线1条。

枢纽正线全长60.227公里，布局11条联络线，衔接了6个方向铁路正线。其中桥梁43座，共计20.2公里；隧道12座，共计8.4公里；桥隧比48.3%。新建和改建15站信号联锁设备。建成全路第一高边坡工程。

（10月19日，已初具规模的的怀化西编组站。田文国摄）

新怀西编组站工程改造范围广，技术复杂、难度极大。涉及高普铁线路、桥梁隧道、路基轨道、通信信号、牵引供电电力、运输、机务车辆、客货运、房建、信息等14个专业，涵盖了铁路建设所有的内容。是广铁集团前所未有的多专业同步实施的工程，也是广铁集团首次实现整体枢纽大搬迁工程，目前在国内如此大的编组站场外迁及枢纽改造也是极为罕见。

怀西枢纽工程建设落成，成为广铁集团与怀化市委、市政府合作共赢的成功典范。

这是路地双方共同争取的重大项目，更是国铁集团与湖南省委、省政府高度关心和大力支持的重大成果。特别是路地双方反复研究深入协商，不断探索破题路径，敢于实践创新，勇于责任担当，凝聚着共同的智慧与勇气，迂回曲折，实属不易。

（12月10日，在怀化西编组站，机车正在进行联调联试。田文国摄。）

意义：“十四五”携手展宏图

拉通怀西枢纽，天堑变通途。

“两线一站”开通后，怀化西编组站及焦柳线、怀柳段起点整体西迁，在沪昆线怀化站以西接轨，并新建磨砂溪、池回村线路所。新的怀化西编组站起到了穿针引线的作用，不仅把普铁怀化、怀化西站与高铁怀化南站相连，更是把普速铁路沪昆、焦柳、渝怀线与高速铁路沪昆、怀衡、张吉怀共6大干线铁路相连。不但畅通了枢纽节点，更是将普速铁路渝怀线、沪昆西线、焦柳线直接引向怀衡线，为大西南的客货运输节省了约三百公里路程。

怀化西编组站建成后，枢纽内解编作业将集中在怀西编组站办理，解编作业量近期为3088辆、3507辆，解编衔接列车64对、75对。车站新建运输设备更为先进，车流交叉干扰少，运输组织更为顺畅，车站能力得到快速提升。

未来，将解决各方向间解编列车折角运行问题，客、货物列车运输路径顺畅，有效解决了枢纽能力瓶颈。原编组站搬离市区，新引入线路绕避城市，也符合城市规划、建设要求。位于城市中心的怀化南编组站搬迁后，为城市发展腾出了较大的空间，提供了大量的城市发展用地。

随着怀西枢纽基础设施的不断完善，怀化地区的枢纽地位不断凸显，铁路发展将带动整个西南区域，打造怀化五省周边中心城市战略目标。同时为武陵山综合连片区域脱贫攻坚带来了更大的优势，助力怀化市承接相关产业转移的战略决策。

怀化市重点建设项目事务中心主任杨鹏对即将开始的“十四五”充满了希望。他说：“怀化不仅仅作为湖南的怀化，还要作为整个中国西南片区的怀化来构建和打造。铁路‘两线一站’的建设是我们十四五以及今后发展的重要支撑。我们将依托国家重大的经济区域建设，把怀化积极融入进去，通过铁路建设的交通融入，变成我们的产业融入、经济融入，社会融入，这样能保证怀化在十四五期间战略地位更加凸显。”

怀化这座火车拖来的城市，因铁路而来，随铁路而起，伴铁路而兴，与铁路共舞！

（12月20日，夜幕下的新怀化西编组站。田文国摄。）