地铁检修工的深夜“暗战”

李健湖南日报社新闻影像中心 2018-04-29 13:31:33

4月23日晚，23岁的朱欣望在对列车的司机室各类设备进行性能检查。“司机室是地铁列车的‘大脑'，控制车速、开门、牵引制动等操控系统。”

图、文 | 湖南日报记者李健通讯员欧阳若溪赵娟

4月29日，长沙地铁自开通试运营以来，已实现安全运营1462天。成绩的背后，是长沙市轨道交通运营有限公司2000多名地铁检修工默默的精心付出。

每天凌晨时分，所有地铁列车都已经停运。当大多数人进入了梦乡，检修工们繁忙的工作才刚刚开始。

他们穿梭在漆黑的隧道，按照施工计划表，对地铁车辆、钢轨探伤、道岔、接触网、信号、票务设备、轨道线路等进行检修，确保每辆地铁列车早上准点零故障开出，安全行驶。

4月18日至25日，记者跟踪采访这群“地铁守护者”，用镜头记录他们的坚守。

4月18日凌晨2时26分，轨道检修工人在对一处钢轨道岔曲尖轨进行矢度弯折调整，以更好保证道岔转折部分的状态。由于列车每日行驶，轨道间距会发生细微变化和损伤。“轨道的日常检修和维护，是一份精于毫厘的工作，直接关系到乘坐地铁列车的舒适度。”轨道检修分为日检、周检、月检、季检、年检和临时性补修，需将这些误差调至安全舒适的范围。

轨道检修工米允翔(右二)和同事在对需要检修的钢轨道岔进行精准测量。

4月18日凌晨3时20分，32岁的柏荣林进行巡道检查。每个班他要背着沉重的工具箱步行约七公里，需检查42000余颗螺栓。

检修员随身携带的工具通常重约十几公斤。

检修人员对检修后钢轨螺丝进行画线标记。下次检查时，可根据线条的变化判断螺丝帽是否松动。

4月18日，长沙地铁2号线溁湾镇站，轨道检修人员在对带进隧道的工具拍照。“我们进出隧道都要对所有检修工具进行拍照检查，以防止工具遗漏在隧道里。”

4月20日凌晨1时54分，张豫（左一）和队员推着超声波钢轨探伤仪在对钢轨进行检测，工作需持续到凌晨3、4点。“钢轨探伤工要保持精神高度集中，漏掉一个小问题就可能导致大事故。”32岁的张豫和同事负责钢轨探伤工作。他们四个人分两组，推着两台重达70多公斤的超声波钢轨探伤仪在钢轨上行走。一个班下来，要在隧道里行走4公里。