“北瞻衡岳之秀，南直五岭之冲”，这就是郴州。

现在，从郴州市驱车前往汝城，车程已经由2个半小时缩至1个多小时了，这得益于一座大桥——赤石特大桥的建成与以此带来的厦（厦门）蓉（成都）高速公路湖南段全线通车。从此，湖南新增一条出海通道，湘南地区加速对接珠三角、成渝、闽台经济圈。

在郴州的云雾缭绕、崇山峻岭之中，当赤石特大桥塔身以S形“小蛮腰”映入眼帘时，带来的是一种震撼的建筑美感。

作为同类型桥梁中世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥，赤石特大桥被誉为湖南境内与矮寨特大悬索桥比肩的“超级工程”，大桥修通带来交通便利的同时，也创造多项世界第一。

新湖南客户端“改革开放40周年”特别策划“湖湘寻桥记”今日走进郴州赤石特大桥。

赤石特大桥以其所在地郴州市宜章县赤石乡而得名。

驱车行驶在汝郴高速，穿过牛栏山隧道后，一座写有“赤石大桥”四字的特大斜拉桥跃入视野。

驻足远眺，大桥四座主塔高约有100层楼高，呈倒Y型，塔身纤细，勾勒出少女S形“小蛮腰”曲线。

从桥上向下瞭望，农田、山泉、农舍构成的风景一目了然。

赤石大桥是湖南省汝城至郴州高速公路第十九合同段上的一座特大桥，桥址位于湖南省宜章县赤石乡渔溪村、平光村之间的河流阶地及河漫滩上。

赤石特大桥为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主桥全长1470米，跨越约1500米的大峡谷，其最大桩直径3.1米、深102.8米，深入地下超过30层楼高，创造了国内陆地桥梁桩基施工纪录。

四个主塔高259.63至286.63米不等，均接近于100层楼高。

赤石特大桥耗用掉7万吨钢材、耗费30万吨混凝土。

赤石特大桥由湖南省交通规划勘察设计院设计，中交二航局和中铁大桥局承建，于2010年3月28日开工建设。

经过6个年头艰苦卓越的建设，2016年10月28日上午9时05分，汝城至郴州高速公路赤石特大桥正式建成通车。赤石特大桥的顺利通车，宣告厦蓉高速公路湖南段全线贯通。

赤石特大桥具有桩大、孔深、塔多、墩高、大跨径、高桥面系等特点，湖南用57个月建成了这项“超级工程”，并创造了7个世界第一。

“S”型小蛮腰

看惯了设计得中规中矩的桥梁，当群山中高耸的赤石特大桥塔身以S形“小蛮腰”映入眼帘时，带来的是一种震撼的建筑美感。

相较于常见的H形、A形桥墩，在主塔的设计上，赤石特大桥采用了双面双曲线收腰的“S”型，既美观又能提高索塔整体刚度，增强桥梁的安全性和稳固性，这种设计是世界首创。

下孔洞前先放小动物到深孔测试

根据设计要求，每个桥墩有34根桩基，其中8号墩最深的桩60.85米，相当于20层楼高，施工所面临安全风险系数大。

“每次早晨施工前，会放一只鸡、兔子之类的小动物到深孔中，十多分钟后再拉上来，小动物没事的话，工人才下去。”施工方19B标项目部副经理施工方李贤仰说，其实工人每次下到深孔中施工前，会先用空气压缩机，将新鲜空气输送到深孔中，就是不放动物下去测试，也不会出现缺氧中毒等问题。这么做的目的，比送新鲜空气更直接明了，也多了一道测试，让施工人员更加心安。毕竟隔了一夜，不确定地下深孔中的岩石及土壤是否会散发什么有害气体。

世界最重挂篮“横空”施工

桩孔打完后用混凝土浇筑加固，在这个基础上建承重台，然后在台上面建桥墩。最大的承重台相当于3.16个篮球场大。桥墩也不小，相当于1.75个篮球场大。

在最高桥墩达182米高度上，用混凝土修建一条1470米长的混凝土桥面，不是件容易事。这一次，采用了挂篮方式“横空”悬浇施工。

“挂篮前移，接着安装斜拉索，然后浇筑混凝土。浇筑一个梁段后，再继续将挂篮往前移，以此类推。”施工方19A标项目部副总工程师郑杰说，挂篮本体重240吨，最大承载力高达760吨。在180多米的高空中，浇筑一次混凝土，就完成一节8米长、重达350吨的主梁。目前，这项尝试已获得国家专利证书。

新湖南客户端记者 王铭俊 整理

参考资料来源：湖南日报、新湖南客户端、潇湘晨报等

图片来源于网络

作者：王铭俊

责编：王铭俊

来源：新湖南客户端