如果由世界上不计其数的桥梁组成一本书，那么有关矮寨特大悬索桥的篇章一定会当之无愧地成为万众瞩目的篇章。

3年前，记者在湘西州矮寨镇的古苗寨——中黄村采访，视野朝三座大山的上方望去，矮寨特大悬索桥如凌空而起的彩虹，飞越峡谷。

而在10年前，还是大学生的记者和同学一同前往沈从文先生笔下的边城——花垣茶峒时，越过特大悬索桥架联起的路，困难重重。

那条矮寨盘山公路长约六公里，却修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70-90度的大小斜面上。这样特定的空间迫使公路左右移动，转折13道锐角急弯，形成26截几乎平行，上下重叠的路面。形象地说，这段公路的外观，就像一长条折摺的带子，一根压缩的弹簧，一道陡峭的多级阶梯。

矮寨特大悬索桥从此让天堑变通途。

原交通部总工程师凤懋润赞誉：“矮寨特大悬索桥是我国真正具有原创技术的两座大桥之一，其工艺可以推广，特别是对山区大跨性悬索桥，经济实用。”

新湖南客户端“改革开放40周年”特别策划“湖湘寻桥记”今日走进湖湘儿女敢为人先的骄傲——矮寨特大悬索桥。

矮寨特大悬索桥因地处湘西土家族苗族自治州吉首市矮寨镇境内而得名。

矮寨大峡谷宛如地球的一道裂痕，在青翠的武陵山中蜿蜒。峡谷高低差达数百米，是中国地势第三阶梯向第二阶梯爬升的典型临界点，同时也是我国西南地区交通的一道天堑。

悬索桥，又名吊桥，即以通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。

蓝天白云下，大桥如彩虹，令人心驰神迷，叹为观止；夜晚星空里，在近2000盏照明彩灯辉映中，大桥流光溢彩，如梦如幻。它已成为武陵山中一座地标式建筑。

位于湘西土家族苗族自治州吉首市矮寨镇境内，距吉首市区约20公里，是长沙至重庆通道湖南段的吉(首)茶(洞)高速公路中的控制性工程。

这座被誉为世界桥梁建设史之壮举的大桥，在355米上空跨越大峡谷，大桥主跨1176米，创跨峡谷悬索桥世界第一。

三年设计方案，四年艰难建设，为了老百姓出行更方便，这一中国原创的架桥技术方案在困难重重中最终得以实施。

矮寨大桥的建成，深深地打上了党和政府努力改变贫困落后地区百姓生活状况的印记，从根本上改变了湖南湘西千百年来交通落后的状况，使拥有299万人口，少数民族占80%的湘西融入全省4小时经济圈。目前仅矮寨大桥景观旅游年接待游客就达600万人次，收入超过5亿元，直接带动周围村镇2000人就业。

5年来，湘西偏远山村的农产品源源不断地从矮寨大桥运往全国各地。约1200万台次车辆通过矮寨大桥，直接带动了中西部地区经济发展。

一座大桥 四个“世界第一”

在悬索桥建设中，任何一个桥梁建设者碰见以下其中一个难题，都会感到头痛，而矮寨特殊的地形地貌，让大桥的建设者却同时面临五大世界级施工难题：

地形险要，桥面到峡谷底高差达330米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70-100米；

地质复杂，桥位处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象，仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大大小小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米，全部溶洞都需进行混凝土或者碎石回填，以保证结构基础安全；

气象多变，峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，风速大，对结构抗风要求高；

吊装难，主缆及钢桁梁在300-400米高空架设，单件吊装最大重量达240吨；

运输难，土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨，绝大多数材料运输要经过中国公路奇观———矮寨公路的13道锐角急弯。

与五大世界级难题狭路相逢，湖南交通人没有退缩，他们不但攻坚克难顺利完成任务，还在施工中创下四个世界第一：

主跨1176米，创跨峡谷悬索桥中世界第一；

创造性地提出了轨索滑移法———桥梁架设的“高速列车”；

首次采用塔梁完全分离结构；

首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材。

听上去有点复杂？有点专业？没关系，下面这段施工过程三维仿真动画视频，将告诉您矮寨特大悬索桥是如何建成的。

2007年10月，大桥全面开工建设。

2010年3月28日，通过氦气飞艇，成功将先导索从茶峒段牵引至大峡谷对岸的吉首段，矮寨特大悬索桥进入主索缆施工阶段。

2010年7月18日，大桥正式开始第一根主缆的牵引架设。10月20日，悬索桥最重要、最关键的受力构件主缆全部完工。

2011年4月，第一个钢桁梁架设完毕。8月20日上午10时许，随着最后一个冲钉敲打到位，悬索桥钢桁梁的架设成功合龙，大桥主体结构宣告完工。

2011年9月，大桥完成桥面板的铺设。

2012年3月31日，在欢快的苗鼓声中,吉茶高速公路暨矮寨特大悬索桥正式通车。

新湖南客户端记者 王铭俊 整理

参考资料来源：湖南日报、新湖南客户端、潇湘晨报等

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