行走在湘潭过往的峥嵘岁月里，有太多动人的故事值得我们去怀恋。今天，新湖南客户端特别策划《湖湘寻桥记》要给大家介绍的地方，它有着一段不容遗弃的老湘潭记忆，它见证了湘潭这些年的沧桑巨变，承载了湘潭河东河西两岸人民太多的情感，它便是千里湘江第一桥的“湘潭一大桥”。

湘潭素来就有“小南京”之称，也是毛主席的家乡，可以前的湘潭却连个桥都没有。那时的湘潭被湘江分隔为东、西两部分，因为没有桥，人们一直靠渡船来回江畔。

要发展经济，交通须先行。上世纪50年代中期，时任湘潭市市长的张耀民和另外十多名代表一起提交了建设湘潭一大桥的议案。

1959年，经过中央的批复和层层规划论证，当年11月2日湘潭大桥(湘潭一大桥)正式破土动工。

1959年，由湖南省人民政府批准兴建湘潭大桥。湘潭大桥的设计由交通部公路设计院主持，湖南省交通厅规划设计院和省基本建设局设计院参加。在设计过程中，反复调查和论证桥位选择，水文、地质的分析，桥形结构的选择。经调查，提出3种桥型方案，最后确定采用第三方案，即9墩8孔、净跨60米上承式肋型钢筋混凝土拱桥。

它是湘江上第一座公路桥。

湘潭一大桥坐落在湘潭市区中心，飞架湘江东西两岸。

数十万人，历时两年的艰苦努力，整座大桥投资1400余万元，耗钢材3871吨、木材1600立方米，投入各种施工机具186台，占地35585平方米，拆迁民房180栋。最终，这座当时全国第一大公路桥如同一条巨龙一般屹立在世人面前。

全大桥长605. 22米，由9墩8孔、净跨60米上承式肋型钢筋混凝土拱桥与18.5米实腹板拱的东西引桥组成，包括东西引桥在内，总长1515米。桥面宽21米，车行道16米，两侧人行道各2.5米，车行道铺沥青混凝土路面。正桥两头建有亭式桥头堡，供行人休息和上下桥使用。

不仅在体量上成为当时全国的标杆，湘江一大桥的设计理念也是非常先进的。大桥建成后，周边城市竞相模仿，长沙、株洲等地的多座大桥均是以湘潭大桥为蓝本参考建设的。大桥两端共设4个桥头堡，除了起到哨岗亭的作用，更是将桥头堡设计成了展览室。堡内安装金色五星的大宫灯，并绘制了浮雕。每到节日，桥头堡上便张灯结彩。

1959年11月2日，湘潭大桥正式破土动工。工程技术人员采用三角交汇法，将基线设在下游，东岸以桥轴线的下游量251. 714米作为东岸基线，西岸下游量319. 872米作为西岸基线，尽管西岸上游障碍多，采用双基线核算，结果间距仅差3毫米，比较准确地完成桥轴线测量定位。

没有专业的大型设备，也缺乏专业的小型设备。人们除了利用现有的设备进行加工外，对机具进行了不断改造革新。“土洋结合”，自力更生，人们不但改造了手摇泵，改造了镗孔机、活动上土机、扎丝回送器……更是在没有大型设备的情况下，将钢筋拱架和木质架结合在一起，进行拱架搭设。为了赶在洪水来临前完成桥墩基础，两个技术员发明出了一种“火箭式冲击钻”进行挖岩。

基础施工搭设浮桥的施工船全是木船。由于没有铁驳船和挖泥船，人们用150吨木驳船装载重约22吨的苏式吊车进行水下作业，装载蛤蚌式抓斗抓泥，装载冲击钻凿岩工作。

同时，在河西原港务局特地建造了一座钟楼，用以配合一大桥景观。

正桥人行道下预留电讯、电力、电缆暗槽以及一对自来水管。沿道安12对灯柱，可装设无轨电车线架，1966年7月改为6对“之”字形灯柱。更令人惊讶的是，大桥还预留了过江煤气管道，而湘潭的煤气工程起始于上世纪80年代，当时的设计先进可见一斑。

△《湘潭日报》报道湘潭一大桥通车

1961年10月1日，在共和国成立12周年的这一天，大桥正式通车。由于当时的施工工艺、技术、设备限制，没有桩基技术，湘潭大桥采用的是沉井施工，为筏板式基础，基础底部坐落在岩石表面。通车一年后经检查发现，大桥基础处河床冲刷严重。为防止河床被冲刷后造成岩石风化，技术人员提出抛石护基的方法。

2001年，湘潭大桥进行了一次大修。大修后，经专家鉴定，这座横跨在湘江两岸的“巨龙”依然可继续使用30年。

2017年，湘潭市启动了对湘潭一大桥交通优化工程。如今，改造后的一大桥引桥采用双向6车道，总宽度由原来的21米拓宽到35米，上桥处设4个车道，下桥处设5个车道，同时在下桥处设有非机动车道进行分流。

△如今的湘潭一大桥

一晃50多年过去了，这座桥一直安好，成为了湘潭地标建筑之一，也成为了一处不可移动的文物。

新湖南客户端记者 欧阳伶亚 实习生 邓浩整理

参考资料来源：湖南日报、湘潭在线、搜狐等

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作者：欧阳伶亚

责编：王铭俊

来源：新湖南客户端

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