9月9日晚，东风风神奕炫正式上市，该车其根据配置的不同，共推出8款车型，官方售价区间为6.99-10.09万元。该车是基于东风风神CMP平台打造的首款车型，定位于紧凑型车。值得一提的是，该车前一万名购车客户，可在官方指导价基础上获得购置税补贴5000元。与此同时，该车还将提供十年不限公里质保等优惠政策。关于详细售价，见下表。

● 新车简介

东风风神奕炫是e.π概念车的量产版本，新车的整体设计偏向于动感风格，比如前脸部分应用了大量的斜线设计配合两侧夸张的“獠牙”装饰，具有很高的辨识度。新车的侧面线条采用了溜背式设计，符合当下年轻消费者的审美需求。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm。车尾方面，全新车型采用的是燕尾式灯带和流水转向灯，整体设计非常年轻化。官方此前表示，这款车的风阻系数仅为0.25Cd。

内饰部分，奕炫提供钛合金全黑、激情黑红两种内饰配色供消费者选择。配置上，全新车型搭载WindLink4.0人工智能车机系统，并配备了三辐式平底方向盘、7英寸彩色液晶显示屏、10.25英寸悬浮式中控屏、L2级别的驾驶辅助系统等配置。

动力系统部分，奕炫将会提供1.0T+5MT/6DCT以及1.5T+6DCT多种动力组合供消费者选择，最大功率分别为125马力和150马力，峰值扭矩则是196牛·米和230牛·米。

● 空间体验

181cm的体验者坐进车内，前/后排空间都还挺不错的，唯一稍有欠缺的便是后排中间位置的距离不足以放脚。后备厢方面，由于新车后排座椅不能放倒，中间也没有开口，放置长形物品时只能另想办法。

● 试驾回顾

稍早前，我的同事徐澄试驾了奕炫1.0T 车型，以下内容截取自她的文章《城市道路首次体验 试驾东风风神奕炫》：点火，三缸发动机启动时的带来的抖动并不明显，且车内感觉比较安静。嗯，第一印象不错。SPORT 模式下，发动机转速会整体提升，只需轻点油门车身就会有点往前“蹿”。在车流量较大的道路，车身有点儿像需要驯服的宠物，需要随时“拽着”点儿，才能守规矩。而ECO 模式时等降挡的时间最长，需要的心态最佛系。无论哪种模式下，低挡位换挡时变速箱都会略有顿挫感，这也是许多匹配格特拉克DCT 变速箱车型的通病。就这款车而言，表现不算严重。

强调运动性的奕炫，悬架初段稍微偏硬，对于细碎的颠簸传递有些清晰，无论是坐在前排还是后排，都能比较明显地感觉到地面的不平整，舒适度和质感有一点PSA车型的影子，在同级别当中算表现不错了。整体而言，奕炫的驾驶体验符合这个级别车型的整体水平。油门初段比较轻盈，变速箱在普通模式和ECO模式下降挡都有点滞后。车辆的隔音表现比较令人满意，自适应巡航的匹配拔高了整车的科技感。

我的同事张立祥试驾了奕炫 1.5T 车型，以下内容截取自他的文章《瞄准 90 后而来 天马山体验东风风神奕炫》：或许是扭力梁悬架的关系，教练在演示的时候总让人觉得车尾在弯中会稍微向外滑出（有点早期法系掀背钢炮的感觉）。

在通过低速弯角时，转向不足的情形还是显现出来了。毕竟配胎的等级并不高，很容易就突破前轮极限。而在出发的时候，发觉变速箱在起步时离合器接合的速度有些慢，造成了一些闯动，或许在上市之前会解决。

● 新车背景

『东风风神e.π概念车』

奕东风风神炫是东风风神基于CMP平台打造的首款车型，同时，我们也可以将其看作为2018北京车展亮相的东风风神e.π概念车的量产版本。e.π概念车采用了东风最新的设计语言，官方称之为双燕·灵动。而通过两车的对比，其在整体设计元素上基本还原了这款概念版本车型，在视觉效果层面能够获得消费者的关注。

● 竞争对手分析

『长安逸动』

『奇瑞艾瑞泽5 』

紧凑型车市场竞争十分激烈，中国品牌、合资品牌均有派出了各家的拳头产品争战于此，消费者可选择的车型非常丰富。当然了，与奕炫构成直接竞争关系的无外乎奇瑞艾瑞泽5、长安逸动等中国品牌车型，它们推出市场多年，有着不错的口碑、性价比，整体实力不可小觑。

● 总结

奕炫是东风风神旗下首款基于CMP平台打造的全新车型，新车日后市场表现的好坏对于东风风神来说意义重大。毕竟新车可谓是目前品牌层面的拳头产品，意在扭转近几年的不利局面。就车辆本身而已，基于e.π概念车的设计，至少给人留下了相当不错的第一印象。再加上L2级别的驾驶辅助系统等配置以及较为丰富的动力组合，全新车型有着并不逊色于同级别标杆车型的实力。当然，最终表现如何还待市场、消费者对其进行检验，我们拭目以待。（文/汽车之家 周楚然）

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来源：汽车之家