郭立亮 湖南日报·新湖南客户端 2021-12-08 20:01:32
12月6日,苗族姑娘用手机拍摄从酉水特大桥上驶过的动车。
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湖南日报全媒体首席记者 郭立亮 摄
12月6日,秀美的张吉怀高铁开通运营,湘西人民实现了热盼已久的高铁梦。
12月6日,两趟动车组列车停靠在凤凰古城站。
沿途站点一派热闹喜庆,人们身着少数民族节日盛装,开展庆祝活动;外地旅客、回乡群众……纷纷前来打卡、体验,盛况空前。
12月6日,凤凰古城站外,许多市民聚集在广场上载歌载舞庆祝高铁开通运营,像过年一样热闹。
12月6日,凤凰古城站,当地群众身着民族盛装庆祝张吉怀高铁开通运营。
12月6日,动车组列车抵达永顺县芙蓉镇站,旅客开心地挥舞着五星红旗庆祝。
12月6日,吉首东站,现场锣鼓声声,洋溢着喜庆欢腾的气氛。刘尚文 摄
12月6日,吉首东站,吉首市老年大学摄影班学员准备乘坐动车前往凤凰采风。
12月6日,吉首东站,旅客开心地进站乘坐高铁。
中国最美小城——凤凰古城到长沙只需要2小时,到北京最快8小时。
从此,湘西这片曾经被崇山峻岭包围的贫瘠之地,拥有了立体交通网络。
喜庆的背后是众多建设者长达5年的辛勤付出!
2016年12月18日9时18分,张吉怀高铁在古丈县九龙村吉首隧道口正式开工。
这是一条气势如虹的“钢铁巨龙”,纵贯整个大湘西。这条历时5年完成的铁路,是如何穿山越岭、跨河搭桥……完成建设的呢?
2016年12月18日9时18分,吉首隧道开工。陈宇驰 摄
※吉首隧道全长12.162千米,是张吉怀高速铁路全线最长的单洞双线隧道,2016年12月18日,吉首隧道开工建设,2020年5月1日,吉首隧道贯通。
2017年4月28日,吉首隧道建设现场。陈宇驰 摄
“张吉怀高铁”需要穿越雪峰山脉、武陵山脉和沅麻盆地,是典型的山区铁路,沿线地质构造复杂,地形地貌多变,可溶岩广布,岩溶强烈发育,溶洞、落水洞等广泛分布,施工难度大。
2018年7月17日,张家界茅溪河特大桥。邵颖 刘陈涛 摄
2018年10月6日,峒河特大桥。刘振军 摄
2019年4月25日傍晚,张家界茅溪河特大桥施工现场,落日余晖中,桥墩上忙碌的工人构成一幅美丽动人的劳动场景。
※张家界茅溪河特大桥是张吉怀高速铁路全线最长特大桥,全长3209米。
2019年4月26日,吉首市杨家坪隧道,中铁上海局工人在进行焊接作业。
2019年4月26日,吉首市杨家坪隧道外,工人在连接桥墩里进行钢筋绑扎作业。
特别是隧道工程地质及水文条件十分复杂,溶洞、落水洞等广泛分布。
铁路全线桥隧比高达91.3%,共有桥梁168座共67.472千米、隧道124座共160.493千米,光重难点控制工程有“8路13桥37隧”。
在灯光照射下,劳动中的工人犹如“雕像”。
2019年4月26日,麻阳井家山隧道里,工人在挥汗作业。
同时,张吉怀高铁连接张家界、凤凰古城等风景旅游区,沿线风光秀丽,森林公园、自然保护区分布范围广、等级高,对施工安全、环境保护、水土保持等要求高。这更加考验高铁建设者的技术和智慧。
2019年4月26日,吉首市峒河特大桥施工现场。
2019年4月27日,麻阳兰村辰水河特大桥,工人在进行预制箱梁施工。
2019年4月27日,麻阳尧里河特大桥,工人在进行预制箱梁施工。
※麻阳尧里河特大桥全长2065米,采用连续梁挂篮法施工,于2019年7月11日合龙,是张吉怀高速铁路首座合龙的特大桥。
2019年9月25日,张家界西站台建设,施工人在进行铺轨作业。
2020年2月14日,施工人员在土峪隧道内进行施工。邵颖 摄
2020年5月27日,芙蓉镇孔坪特大桥。
2020年6月9号,凤凰吉信三角岩大桥。刘喜国 摄
2020年8月6日,怀化舞水特大桥。
2020年8月17日,酉水大桥跨越山间,无比壮观。张术杰 摄
※酉水大桥全长462米,是该铁路全线重点、难点和控制性工程,大桥多项设计、施工技术水平均属世界领先。
纵观全线,车站、隧道和桥梁基本都建在大山间、悬崖边、田野上,是名副其实的“云端高铁”。
沿线新建的5个高铁站均结合了当地特色文化元素,做到一站一景,打造“云中楼阁”。
凤凰古城站。
芙蓉镇站。
古丈西站。
吉首东站。
麻阳西站。
铁路飞速发展,不仅给市民出行带来更多便利,也让沿线旅游资源得到更好的发展。这是众多铁路建设者付出了汗水和努力才完成的一项成果。
3月30日,吉首东站区段,铁路工人在进行铺轨施工。姚方 摄
6月28日,麻阳西站区段,中铁武汉电气化局的工人对电气化接触网进行精细调试。滕树明 摄
10月26日,两趟试验动车组列车停靠在张吉怀高铁古丈西站。
怀化段,一趟行驶的动车组列车与焦柳铁路上的普速列车交汇而过。
高铁行驶在凤凰吉信段。
张吉怀铁路的开通,湘西地区由此迈入高铁时代,与外面的世界更近了,时空距离更短了!
责编:伍霞
来源:湖南日报·新湖南客户端
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