法拉利，多少人的梦想座驾。从诞生至今，法拉利就是超跑的标杆。

进入新的时代，当新能源汽车的风潮席卷而来，顶级超跑法拉利也开始拥抱变化，相继加推了混合动力车型：SF90Stradale和296 GTB。

近日，法拉利在珠海国际赛车场举行试驾会，通过这场试驾会，笔者深度体验了296 GTB，感受了法拉利独有的激情和魅力。

296GTB，顾名思义这款全新车型搭载了2.9L的V6发动机，而直白的命名方式，也是法拉利多年来的常规操作。法拉利的车型，总是有着令人着谜的外观，空气动力学与美感结合得无可挑剔；搭载着赛车气息十足的驾驶座舱，驾驶便捷与奢华融合到近乎完美；有着一个通俗易记的名字，简单而又直白。

V6？是的！

是的，这是法拉利第一款6缸发动机的公路跑车，连最入门的ROMA车型都是V8发动机，296GTB的V6发动机真的够用么？答案是肯定的。因为296GTB搭载的是一台有着量产车型升功率记录的2.9T发动机，以及一个电动机组成的插电式动力系统，最大功率可达830马力，最大扭矩740牛•米。

值得一提的是，作为一款插电式混动车型，296GTB依旧上蓝牌，享受不到新能源汽车免购置税的福利，因为296GTB在纯电模式下，只能行驶25公里，还达不到“绿牌”的标准。

要知道，多1L排量，两个缸的法拉利F8 Tributo 3.9T V8也才720马力。所以，新能源汽车时代带来的不仅是挑战，也同样有机遇。强悍的动力储备，让296GTB有着2.9S的百公里加速成绩，同时还能在7.3S的时间内，加速到200公里/小时。

在纯电车型“蹦直线”能力越来越强的今天，百公里加速三点几秒的纯电车越来越多，但后段加速还是得看超跑大佬们。更何况，296GTB还有着330公里/小时的最高时速，这是纯电车也难以企及的速度。

如此看来，V6是妥协么？当然不是，如果V6加上涡轮与电机，能达到V10甚至V12都有的效果，那气缸数似乎没有那么大的意义。

赛道，是属于法拉利的

光会拼百公里加速，那不算什么？除了纯电车，还有肌肉车，但是它们都不能称之为“超跑”，因为超跑除了直线快，还有弯道更快。

296GTB车型还可选装Assetto Fiorano配置，Assetto Fiorano配置会有一定减重、独有的涂装、空气动力学的优化、专为赛道性能打造的Multimatic减震器以及米其林Sport Cup2R高性能轮胎高性能轮胎，同时还有搭配4点式安全带的赛车座椅。

我们驾驶了这台选装Assetto Fiorano配置的296GTB车型，经过了赛车手教练带着体验一圈，296GTB就已经让人感受到了它的性能。除了让人肾上腺素分泌的极致加速能力，还有从身后传来的发动机轰鸣声，这一点都不像安静的轿车V6发动机。

赛道，果然还是要带着轰鸣声才会有感觉。

接下来，就是教练坐副驾驶的体验圈。初上车，或许还会有点“胆怯”，但试驾教练马上会提示：“这个车很容易开，非常容易上手，只需要在提示点刹车就好”。

是的，与笔者所想象的那些赛道性能车不一样，法拉利296GTB坐姿虽然比较战斗，但开起来更像是一台普通车型。296GTB转向的手感与油门刹车的脚感，都让我们非常亲切，哪怕是赛道新手，也能不费力气地掌控它。

这些轻松的感受，都得益于法拉利为296 GTB操纵提升带来的新配置，包括过渡管理器制动器（TMA）和6路底盘动态传感器(6w-CDS) 。296 GTB还具备一些新功能，如ABS evo控制器，它能利用6w-CDS收集的数据且带有与EPS集成的抓地力预估功能。

正是这些电子装备，约束着这架性能怪兽，让没有经过专业训练的人，也可以在赛道上驾驭它。

接下来的是个人体验圈，无需打开赛道模式，哪怕只是用着普通的“混动模式”，296GTB依然能让人血脉贲张。

在先进的电子辅助系统支持下，我们能将296GTB更轻松地推到驾驶技术极限。从安全区驶出的短暂直道，车辆就能轻松破百，并在弯前稳稳地减速。当你以为车辆在弯道中要往外滑走时，但凭借车辆空力套件、刹车、稳定系统的加持，296GTB的车身被牢牢地摁在了路面上。瞄一眼前挡风玻璃上的抬头显示，车速80公里/小时。

在个人体验圈中，笔者作为一名只有开放道路驾驶经验的“老司机”，也可以很快上手296GTB。在珠海国际赛道上，笔者好几次把车开上了200公里/小时。毕竟，这是一辆7.3秒就能破时速200公里的车。而7.3秒能破百，对大部分家用车来说，就是非常出挑的成绩了。

跑得快还要刹得住。296GTB上手之后不会觉得复杂的原因，正是其强悍的刹车性能。它能在107米的距离内，从时速200公里狂奔到刹停。

美，是一种坚持

超跑之所以有“超”，不仅仅是超快，还有超越的美。

法拉利296GTB的外观，不需要过多描述。作为一辆能够妆点全球千万少年梦想的车，它的魅力是无穷的。

源自F1赛道多年的经验，除了为296GTB带来了一款F1的八速双离合变速箱，还为296GTB带来了更多的空气动力学改进。

296 GTB的前脸线条干净利落、简约凝练。前大灯的设计灵感来自于以往车型的“泪滴状”大灯。“泪滴状”前大灯与日间行车灯的造型配合，再加上制动卡钳进气口的烘托，形成296 GTB前脸的标志性设计。位于中央的紧凑悬翼，正是源自于F1赛车的设计。

尾部造型上端还包括一个水平设计元素，由尾灯和可折叠扰流板组成。而当尾灯打开时，尾部两侧会分别出现两条灯带。

车上还配有带双辐条设计的全新合金轮毂，极具运动感，呈现雕塑般的闪耀造型。同时还提供带有钻石切割表面的五辐条锻造轮毂。

在全新的时代，法拉利的座舱不再以机械化为主。296 GTB的座舱搭载了一套全数字化交互界面，这个全新设计概念最先在法拉利SF90 Stradale车型上首次亮相。

296 GTB的座舱，则将功能元素的纯粹提升到了更新高度。当引擎关闭时，座舱内的仪表盘就会呈现“黑屏”状态，营造极简主义的视觉效果。

除了更“科技感”的高科技功能，专属意大利皮革包裹的座椅和内饰设计也是法拉利作为超跑的象征。奢华的内饰也是法拉利能够成为超跑典范的一个重要原因，据了解，“在生产296GTB时，那些被挑剩下的皮子，才会被送去生产奢侈品包包”。

写在最后：

美好的时光总是短暂，赛道上的旅程很快结束。

在新能源浪潮来临的当下，法拉利依然是那个强大的超跑标杆，它不是故去时代的卫道士，积极拥抱变化，引领新时代的跃马有着自己的坚持，那是让拥趸们无法忘却的速度与激情。（追风）

（一审：刘宇慧 二审：张马良 三审：熊佳斌）

作者：大雄

责编：刘宇慧

来源：新湖南客户端

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