文/陈先枢

1904年，省城长沙学生、商人和士绅集会蜂起，函电纷驰，掀起收回粤汉铁路利权运动的高潮。路权收回后，湘粤鄂三省商议“各筹各款，各修各路”。于是，1907年“湖南粤汉铁路总公司”在长沙成立。公司实行“官督商办”，共集得各类股款813万银元，开始长株线的测量和购地工作。同年12月，湘路总公司设立“长善购地公所”，为长株线购地共43909亩。

1908年12月，长株铁路在古城长沙北门外破土动工。1909年8月设立株昭(山)工程处，又从株洲动工兴建该路，随后再从易家湾向南北分两段同时施工。至1911年元月，历时两年多，长株铁路全线竣工通车，全长55公里，设新河、长沙东、大圫铺、易家湾、株洲5个车站，并与在此前已通车的株萍(乡)铁路接轨。作为近代文明的重要标志，长株铁路首次把长株潭三地紧密快捷地连到了一起。

△ 1911年1月27日粤汉铁路长株段开车纪念

△ 1911年长沙城外铁路车站

△ 1911年新河车站水塔及材料厂

△ 停靠易家湾车站、湖南最早的蒸汽机车

△ 1913年粤汉铁路干线收归国有的广告

△ 1915年建捞刀河铁桥

在修筑长沙至株洲一段后，因资金匮缺，原已计划的武昌至长沙段迟迟没有动工。湖南粤汉铁路公司虽集得各类股款831万银元，但应付长株段还入不敷出。因此，引进外资成为当时解决筑路资金的唯一办法。粤汉铁路武昌至长沙段工程，系利用英、德、法、美4国银团贷款，于1912年开始勘测，历时近7年，于1918年9月通车，全长480余公里。接着对长株段进行了全面修缮，两段于1920年对接。武株线在湘境约长250公里，22个车站，年运量约50万吨。铁路开始营运的初期虽然亏损较大，但对长沙经贸的发展起了很大的促进作用。从此，长沙批发商从京津、沪汉、江浙等地区采购的工业品及洋货，可由铁路运抵长沙，同时也加速了长沙地区农副产品的输出。

△ 1918年长沙大公报载长沙至武昌各站票价

△ 1932年长沙火车站

△ 1934年火车南站水铁联运码头

长沙建设铁路之初，其编组站设在新河，并于1911年在城东今芙蓉广场立交桥一带建有客车站，称长沙东站。长沙铁路的货运车站主要为北站和南站，如今均已不存。长沙北站位于经武门之北，与新河车站同时建设，设5股道，系客、货两用车站。但在整个民国时期，甚为简单。中华人民共和国成立后，北站成为货运专站，并进行了扩建。上世纪80年代的照片，即是其拆除前的景状。其时，北站已铺设11股道，建有5000平方米的货棚，各类装卸设备齐全，其中20—35吨龙门行吊3台。

△ 1936年粤汉铁路通车后在长沙火车站月台上等车的旅客

△ 粤汉铁路的客车车厢

△ 1936年粤汉铁路通车后长沙成立湘米销粤介绍处

△ 白石渡隧道

△ 湘江铁路大桥

△ O一八一O式机车

△ 四一八一四式机车

1936年，粤汉铁路全线通车，扩建长沙车站，新建衡阳等车站，旅客出行称便，湖南经广州口岸进出口的商品也日益增多。牲猪和粮食成为湖南外销的大宗商品。粤汉铁路全线通车当年，正值湖南粮食丰收，长沙粮食市场进入鼎盛时期，当年流向省外大米达10．06万吨，占全国大米流通总量122．59万吨的8.2％。加上浙赣铁路、湘桂铁路的开通和外省籍客商到长沙设庄开店者日益增多，交通逐渐在湖南经济中居举足轻重的地位。

△ 国民政府主席林森视察粤汉铁路

△ 国民政府主席林森在省主席何键（左）和参军长吕超（右）的陪同下视察粤汉铁路衡阳站

△ 何键题词

△ 1936年衡阳车站

△ 总工程师凌鸿勋亲钉最后之道钉

△ 1936年4月28日粤汉铁路在廖家湾接轨

△ 铁道部长张嘉璈莅临衡阳车站视察

△ 铁道部长题词

粤汉铁路的开通使湖南产生了一个新的行业——铁路运输行。它全盘代理铁路运输业务，为货主提供交运、起运、押运、接运、仓储乃至报关等全套服务。据1934年统计，长沙共有铁路运输行20家，注册资金10．4万元，从业人员218人，年营业额72．8万元。粤汉铁路全线通车后，运输行也进入鼎盛时期，猛增至59家。

△ 1955年长沙火车客站大门

△ 1966年长沙老火车客站 钟友援摄

△ 火车北站大门

△ 80年代火车北站远景

△ 火车北站站台

△ 火车北站龙门吊

△ 火车南站大门

△ 火车南站货场

△ 火车南站煤站

△ 南站隧道

△ 树木岭货场

△ 幸褔桥铁路专线

△ 长沙商业储运公司铁路仓库

△ 长沙粮一库站台

1976年，长沙火车东站迁移至五里牌。1990年底，贯通长沙市区的铁路拆除东移，北站、南站（北站、南站照片部分由黄菊生摄） 遂于2012年废除，成为商业开发用地。