怀化日报 2024-05-03 09:28:26
“五一”劳动节前夕,中华全国总工会发布了关于表彰2024年全国五一劳动奖和全国工人先锋号的决定。中国铁路广州局集团有限公司怀化电务段铁路信号工、高级技师吴亚军,荣获“全国五一劳动奖章”。
吴亚军先后获得全国铁路劳动模范、火车头奖章、全路技术能手、广铁工匠、最美广铁人等荣誉称号,记湖南省“沪昆高铁湖南段先进个人二等功”。
习近平总书记十分关心、高度评价大国工匠,强调“要在全社会弘扬精益求精的工匠精神”“培养更多高素质技术技能人才、能工巧匠、大国工匠”,激励广大劳动者走技能成才、技能报国之路。
作为一名铁路工人,吴亚军获得“全国五一劳动奖章”的秘诀是什么?“五一”假期,本报记者采访了他。
口述:吴亚军 整理:罗艺瑶 向芳彬 黄创璨
定岗不到半年遭遇下岗——在哪里跌倒就要在哪里站起来
我叫吴亚军,今年51岁,是一名中国共产党党员。
今年,我有幸荣获“全国五一劳动奖章”。作为一名一线工人,能有机会在人民大会堂参加表彰大会,我感到无比荣幸与激动。领奖现场,我深感自己肩上的责任重大,同时也感到自豪。我将继续发扬铁路工人的优良传统,聚焦发展新质生产力,在创新创造上再立新功。
1995年,怀铁职业中专家电专业毕业后,我被分配到了怀化电务段,成为一名铁路信号工。
刚分到通道信号工区时,大家根本不看好我,认为我不是信号专业“科班出身”,业务能力肯定“不咋地”。
工长只让我搞搞卫生干一些零星杂活,根本不带我上道作业干“正经活”。于是,我每天早早把工区里里外外的卫生搞得干干净净,把办公室和库房整理得井井有条,连排水沟的死角都冲得一尘不染。
活干完了,学家电专业的我喜欢倒腾,对所有的物件都喜欢拆了装,装了拆。看到库房有几个被拆得七零八落的设备,手便开始有点痒痒了。
两天工夫,我居然把一个近乎报废的电锁器设备恢复了“原样”。这让工长和同事吃惊不小。
从那以后,工区的同事们都喜欢教我了,这也让我感受到技术的魅力。
1997年,刚刚定岗不到半年,我就遇到了减员增效的浪潮。那一年,我下岗了。
坐在回家的列车上,我开始认真思考,决定一定要在哪里跌倒就要在哪里站起来。
回到家后,我一头扎进了业务书里。在那段日子里,我把一些单元电路图画了又画,对电路中每一组节点的用处都一一记录下来,光笔记就记了厚厚的两大本。
功夫不负有心人。在后来的竞争上岗中,我以信号工第二名的成绩又获得了宝贵的岗位。这次的下岗经历,让我更加感受到知识和技术的重要性。
上岗后不到半年,我走上了工长岗位。我意识到,肩上的担子重了。
对“0.1毫米”精益求精——作为高铁人就是要追求极致
我爱看《大国工匠》这个节目。我告诉自己,要把看似平凡的工作做到极致。
2009年,渝怀铁路才开通,设备极不稳定故障高发。段里将我调到了铜仁信号工区当工长。
在去之前,我就对铜仁信号车间管辖区段的线路设备状况,做了比较详细的了解。
到工区后,我不仅带着大家学习业务知识,还带着大家加大整治力度,针对各种病害找原因、定方法、列措施。
那段时间,长期养成的“发现问题就要找出原因、就要解决问题”的牛脾气就上来了,不管下雨天晴,不论酷暑寒冬,我带着大家克服了常人难以想象的困难,硬是把病害道岔“修理”得服服帖帖。段领导一直牵挂的渝怀铁路道岔病害这块心病,终于得以基本治愈。
当年,我们取得了全年无故障的好成绩。同年,工区也被评为了集团 “优秀班组”。
2014年沪昆高铁建成通车,怀化正式开启了高铁时代。
当年,上级把我调到怀化南高铁信号车间担任集中检修工区工长。我成了怀化电务段第一代高铁人。
刚到高铁,心里还是有点虚的,也感到自己肩上的担子沉甸甸的——毕竟自己只在书本上学习过高铁信号相关知识,并没有真正接触过高铁设备。时速高达300公里的高铁,道岔若是出现故障可能带来的严重后果将不堪设想。
于是,我每天带着工区同事在高铁线路上学习、实践。不到半个月,我们便将高铁道岔每一个部件摸了个遍。
沪昆高铁开通伊始,由于道岔处于磨合期,道岔表示缺口不达标的问题突出。而且,道岔整治没有经验可借鉴。
当时道岔工电结合部整治,一直困扰着我们。怎样才能让上百个零部件组成的道岔,依托在工务钢轨上“步调一致”,精准牵引尖轨转换到安全位置呢?我对高铁道岔检修整治流程做了进一步的优化完善,总结出了“看、听、测、调、整”五步整治法,在解决道岔结合部问题病害效果非常显著。
0.1 毫米,就是一张A4纸的厚度,近乎非常苛刻的指标,在常人看来难以达到,我们却做到了。
我提出加工0.3毫米密贴片。有了0.3毫米密贴片,我们就可以精确到0.1毫米了。
刚开始,同事还心存质疑——有必要追求0.1毫米的变化量吗?
我给出的回答是肯定的:高铁,就是要追求极致。
我们成功了。现在,0.3毫米密贴片已在全路得到推广运用。
就这样,我们曾经创造出2年无故障的最佳纪录,工区也被评为“优秀班组”。
传道授业“传帮带”——打造“吴亚军劳模工作室和大师工作室”
刚刚我说,在工作实践中,我总结出了高铁道岔整治五步法。具体是:
看外观,就是看道岔各部件是否“平、顺、滑、洁、紧”,并通过集中监测分析道岔功率动作曲线、油压动作曲线、缺口变化趋势,找出病害道岔的初步原因。
听声音,就是在道岔转换过程中仔细听设备是否存在异响,听电机转动过程中声音的变化,听道岔锁闭顺序是否同步。
测参数,就是测开程、锁闭量、水平、方正,测动作和溢流压力,测静态和动态拉力,来综合分析道岔是否在技术标准参数范围内。
调标准,就是根据前面三步发现的标准偏差和设备异状进行精调,保证各项参数调整达标。
整病害,就是联合工务进行道岔病害整治,解决各种结合部问题。
从2010年开始,我就担任段里兼职老师,2022年到段里任专职老师。主要工作是参与集团和段里各类培训班的授课,以及到各地进行现场教学,把自己多年积累的技能和经验传授给大家。
同时,参与集团和段信号专业的教材、题库、课件、作业指导书等编写,还参与技能竞赛选手的集训当教练。
与此同时,我负责“吴亚军劳模工作室和大师工作室”管理工作,带领我工作室成员充分发挥劳模先进、工匠大师“传帮带”作用,积极开展“师带徒”活动。重点围绕安全生产、科技创新、劳动效率、培养人才开展攻关活动,工作室取得了30多项创新成果,获得国家专利8项。其中获得全国铁路青年科技创新奖2项,获得省部级奖项3项,每年为段节支降耗100万元以上。
在高技能人才培养工作中,到目前为止,我已培养出4名全路技术能手,2名广铁工匠,30多名在段级、集团级技术比武中获得名次。培养高级工、技师、高级技师200多名,20多名优秀技能人才走向技术管理岗位。
在传道授业过程中,我注重在教具、教法上进行改进创新,把现场一些容易发生故障的设备搬到讲台上来,利用科技创新思维来改变职工学习,让他们想学习而且一学就会的教具。我们创新研发了几款教具,都获得广大职工的一致好评。
我还参与段疑难故障攻关,每年到现场解决问题20多项。
为了方便现场职工进行咨询,我手机处于24小时开机状态,无论多晚我都会帮助现场职工答疑解惑。我记得这一年下来半夜打我电话的,每月都不少于4次,这也是职工对我的信赖以及对我业务技能的肯定。
记者手记:
习近平总书记强调:“我国经济要靠实体经济作支撑,这就需要大量专业技术人才,需要大批大国工匠。”
听了吴亚军的故事,记者被他的工匠精神所折服。他在铁轨上对“0.1毫米”的执着,恰是一名高级技师对工作的精益求精。
有个成语是“差以毫厘,失之千里”,指开始时虽然相差很微小,结果会造成很大的错误。
这样的话,我想,各行各业,都需要对“0.1毫米”进行较真。如果对“0.1毫米”都不放过,你就是行业里的能工巧匠。
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来源:怀化日报
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