一场新车发布会，焦点却不是新车。

“如果牌桌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来，敲桌子，甚至掀桌子”；“不怕卷，但要有底线，要品质向上 ”；“低价之下，岂有硬货”。在6 月19 日的新一代哈弗H6 的上市发布会上，长城汽车CGO 李瑞峰如此开场，引发网友热议。

有网友认为，对于一场新车发布会而言，观众或更想看到新技术、新科技、性能提升点和价格，而不是一直在“内涵”友商。更有网友直接留言表示，“少些怨气怒气不行吗？好好做好自己产品，技术是核心”。

图片来源：新浪微博

从产品层面上看，新一代哈弗H6 虽然车身沿用了上代车型的轮廓，但在外观、内饰、智能化及动力等方面均有不同程度的升级。不过，新一代哈弗H6 此次只发布了1.5T 和2.0T 燃油版本车型，这在汽车行业全面向新能源转型的当下并不多见。

中汽协数据显示，今年5 月，我国新能源汽车产销分别完成94 万辆和95.5 万辆，同比分别增长31.9% 和33.3% ，市场占有率达到39.5% 。其中，插电式混合动力汽车产销量增长态势明显，同比分别增长91.2% 和87.7% 。这或意味着，新一代哈弗H6 出场便“丢失”了近四 成的消费人群，生长空间受到一定限制。

事实上，新能源车型的表现已成为当下车市竞争的胜负手。根据乘联会数据，新能源车销量占比达到100% 的比亚迪，5 月批发销量约为33.05 万辆，同比增长38.2% ；吉利汽车5 月批发销量为16.1 万辆，同比增长38.5% ，其中新能源车销量约5.89 万辆，增幅为145% ，占整体销量的36.6% ；而长城汽车同期的批发销量却出现了7.5% 的下滑，位列当月乘用车企批发销量榜单的第七位。

有观点认为，目前汽车市场的一个明显趋势是，那些拥有多样化新能源车型，并占据新能源市场较高份额的车企，市场表现往往更为强劲。与此相反，那些主要依赖燃油车产品的企业，其销量增长正面临挑战。

以哈弗H6 为例，作为长城汽车旗下最成功的车型系列之一，其巅峰时期月销量一度达到9 万辆。公开数据显示，2011 年至今，哈弗H6 已累计103 个月登顶国产SUV 销量榜，但随着市场需求逐渐倾向新能源车型，哈弗H6 的市场地位也随之受到冲击。据乘联会数据，今年1~5 月，哈弗H6 累计销量约7.6 万辆，位列国内SUV 销量榜的第五位，而榜单前三位均为新能源车型。

不过，长城汽车董事长魏建军认为，哈弗H6 销量下滑是源于行业间的恶意竞争。“哈弗H6 虽然不再是冠军，但并不为此后悔，哈弗H6 的销量下滑是因为现在有很多无序竞争、恶意竞争给行业带来混乱，但长城有底线，不会参与，要坚持底线思维和长期主义。”魏建军表示。

图片来源：哈弗官网

在魏建军看来，哈弗H6 的营销工作在此前一段时间内也出现了问题。“哈弗H6 的营销工作完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干。”魏建军称。

对于魏建军的意见，李瑞峰和哈弗品牌总经理赵永坡均在第一时间做出回应。李瑞峰表示，“哈弗H6 过去的成功是品类创新的结果，现在市场不再有‘躺赢’。要把‘全面To C ’落到实处，以归零的心态重新面对竞争”。赵永坡也发文称，“确实没有把H6 的关键优势和提升点传播出去”。

根据规划，新一代哈弗H6 计划推出Hi4 版本插电混动车型，以覆盖新能源用户需求。但需要注意的是，此前赵永坡曾提到，关于哈弗H6 是否搭载Hi4 技术上，哈弗团队和高层领导之间存在一些意见、分歧，其中就包括成本与利润问题。“Hi4 版本的价格定高了，会影响用户体验，价格定低了，会影响整体的效益。”赵永坡表示。

而此次上市的新一代哈弗H6并未有插电混动版，可见长城汽车内部并未就新哈弗H6是否搭载Hi4技术达成一致意见。

责编：刘宇慧

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来源：每日经济新闻