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张晶 曾鸿博 2024-06-21 16:15:29
6月18日21时32分，一列满载工业机械、电器元件、食品饮料、日用日化等特色“湘品”的货运列车从长沙北站驶出，次日8时左右便抵达广州国际港站。这是湘粤快线下行方向提质升级后首次开行，标志着湘粤两地铁路货运班列往返均实现“客车化”开行；这也是广铁集团长沙铁路物流中心携手湖南物流行业，积极探索铁路物流运营模式创新取得的阶段性成果。
▲湘粤快线（长沙北-广州国际港）首发班列整装待发。
为落实中央和省委关于“有效降低全社会物流成本”的重要部署和重点任务，湖南省物流与采购联合会（简称湘物联）从推动“政策性降本、要素性降本、结构性降本、科技性降本、经营性降本、全链条降本”六个方面，积极动员全社会力量共同参与到物流降本增效工作中。
湖南省物流与采购联合会会长尹国杰介绍，在推动“结构性降本”方面，湘物联主动对接广铁集团长沙铁路物流中心，联合安迅物流、星沙物流、弘广物流等企业，共同成立“公转铁”降低物流成本工作小组，促进运输结构调整、“公转铁”多式联运无缝衔接，迅速实施了班列开行合作项目。
湘、粤、沪货运市场需求量庞大，“湘品进粤入沪”货源大有潜力可挖，有效整合资源、集零为整是班列开行的关键。通过走访企业，开展货源、流向、流量、流效调研，工作小组陆续制定了湘粤、湘沪等班列开行方案，系统研究“一站式、一单制、一体化”全流程物流服务。
“原来货物去广州以全程公路运输为主，但运输价格、车源不稳定，而铁路运量大、价格相对有优势，公转铁的整体物流成本会更便宜。”参与班列开行调研的安迅物流营销总监陈雪表示。
“我们了解到货源企业的档口货、工厂货通常要在每天下午6点后才能装好出货，但又需要次日送到，这对传统铁路运输提出了不小挑战。”广铁集团长沙铁路物流中心副主任、副总经理王伟明介绍，湘粤快线采用客车化模式运营，每天定点开行，运输用时从11.5小时压缩到10.5小时，实现班列夕发朝至、“次晨达”，可更好满足企业客户需求。
▲湘粤快线（长沙北-广州国际港）客车化都市快车首发仪式现场。
据了解，湘粤快线由铁路方直营，可提供从取货订舱到末端配送全程物流服务。为降低客户使用门槛，班列采取公共平台模式，无须缴纳保证金。按照量大从优原则，A类客户铁路运费最高可优惠68%。班列开行初期还推出免费提供集拼场地、免运量考核等利好政策。
长沙市政府物流口岸办相关负责人表示，将继续支持广铁集团长沙铁路物流中心，大力集成一站式物流服务，进一步稳规模、调结构、降成本。
下一步，广铁集团长沙铁路物流中心将从价格、时效、服务等方面持续优化湘粤快线开行，探索前置安检模式，在长沙建立集拼中心。同时上线国铁集团网络货运平台，接取送达服务采取市场化定价，以更高质量的铁路现代物流产品供给，有效降低全社会物流成本。（湖南省物流与采购联合会、长沙铁路物流中心供稿）
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