6月28日，广汽丰田在首届科技开放日上，第一次集中展示了近几年的转型成果和未来技术布局，包括已经搭载在多款车型上的第五代智能电混双擎、新一代电动化技术，以及与华为、腾讯、Momenta、小马智行等中国科技公司在智能化领域的合作成果。

作为国内的主流合资车企，广汽丰田在电动化、智能化方面还处于追赶自主车企的阶段。广汽丰田的做法是持续加大研发投入力度，全面布局HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）、EV（纯电）、FCEV（燃料电池）赛道。在产品端，广汽丰田支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市，性能型锂电池预计将于2026年率先落地，TOYOTA PILOT端到端高阶智驾系统预计明年搭载在全新车型上量产上市。

对于电动化和智能化，广汽丰田的策略是“电动化自己干智能化靠合作”。广汽丰田表示，以全固态电池为代表的丰田新一代电动化技术将在未来几年量产落地。另外，广汽丰田将深化本土化研发，整合中国科技资源，以提升智能座舱和智能驾驶技术水平，计划2025年做到领先合资，紧跟新势力；2026到2027年跻身行业第一梯队。

电动化靠自己

按照中国市场对于新能源汽车的定义，纯电动车和插电式混合动力车是目前主流的两种新能源技术。而以丰田为代表的日系车企长期在油电混技术上做投入并取得领先优势，但因该技术在中国不被视为新能源车，导致日系车企在新能源方面显得“落后”。乘联会数据显示，今年1至5月，日系品牌新能源零售份额仅为1.1%，同期自主品牌与德系品牌分别为86.5%、4.3%。

为改变当前的局面，日系车企一方面持续发力油电混动这一优势项目，一方面在插混与纯电技术上加大研发力度。在插混领域，作为日系车企代表的广汽丰田已经推出了威兰达智能插电双擎版，还将于今年下半年再上市一款插混车型。在纯电领域，广汽丰田旗下目前仅有一款铂智4X（原名bZ4X），销量表现一般。乘联会数据显示，今年1至5月，铂智4X累计销量仅为1894辆。

作为广汽丰田的主要技术提供方，丰田汽车在电动化技术方面的突破将关乎广汽丰田的电动化竞争力。在本次科技日上，丰田汽车公布了新一代电动化技术进展：最快落地的新一代电池是性能型锂电池，预计于2026年推出，续航里程达到1000公里以上，从10%到80%快充需20分钟；普及型磷酸铁锂电池预计将于2026年—2027年推出，续航里程达600公里，10%到80%快充时长小于30分钟；高性能型锂离子电池预计将于2027年—2028年推出，续航里程1000公里以上，快充时间低至20分钟内。

相比于丰田汽车预计于2026年推出的性能型锂电池，中国的一些电池企业的量产电池的部分性能已经超出前者，如宁德时代的神行超充电池已实现4C的充电速度，可实现充电10分钟续航400公里；极氪汽车量产的800V磷酸铁锂超快充电池，最高充电功率可达500 kW、最大充电倍率达到4.5C，在10%~80%的快充区间内，可以实现充电15分钟续航增加超过500公里。丰田的性能型锂电池，其最大的看点在于总续航里程达到1000公里以上。

此外，丰田汽车的优势在于其正在研发的、具有相对领先优势的全固态电池。据介绍，丰田全固态电池计划在2027年—2028年推出。丰田汽车表示，该电池采用固态电解质，具有可耐高压、受温度影响小的特质，适合快速充电和放电，同时将克服电池寿命衰减的难题。结合空气动力学改进和轻量化设计，搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上，实现快充只需10分钟。

在新车上市节奏上，丰田汽车计划到2026年前推出10款新的电动车型，并设定了2026年达成年销150万辆电动车的目标。下一代电动汽车2026年将首次亮相。到2030年的目标是销售350万辆电动车，其中下一代电动车将占170万辆。

智能化技术“外包”

在智能化技术上，合资车企由于入局较晚，当前与自主品牌相比还存在着较大的“代差”。而如何解决在智能化领域的短板，合资车企多数选择与中国的科技公司合作的方式。广汽丰田也采取了类似的方式，不过并非如大众与小鹏的合作抑或上汽与奥迪的合作那般“深度绑定”，而是有较多合作对象且不同的合作对象分担不同的智能技术。

在备受市场关注的智能驾驶领域，广汽丰田同时选择了Momenta和小马智行两家中国合作伙伴，但合作领域有所不同。

据悉，广汽丰田联合Momenta打造的TOYOTA PILOT端到端高阶智驾，将首发搭载于铂智3X车型，预计明年上市。硬件层面，基于英伟达254tops计算平台，铂智3X将配套11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达（126线），提供360度全域感知和充足的车端算力。算法层面，基于Momenta的数据飞轮（指代一个系统越来越多的积累和使用数据，以此推动其性能的持续改善），TOYOTA PILOT可自主学习、快速迭代，持续通过OTA提升系统性能上限。这套智驾系统将提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验。

同时，广汽丰田与小马智行合作开展L4级无人驾驶出租车商业化运营，推动高阶自动驾驶技术规模化量产。日前，丰田中国、广汽丰田和小马智行共同出资的合资公司骓丰科技已正式成立，首期规划在一线城市投放千辆规模的铂智系列L4级Robotaxi，开展规模化运营。

智能座舱方面，广汽丰田则与华为、腾讯等科技公司合作多年。今年推出的第9代凯美瑞、2024款赛那和汉兰达三大旗舰车型上，便融入了华为AI语音助手、Hi-link车家互联生态，也整合了丰富的腾讯系生态服务，实现智能化体验的提升。广汽丰田表示，2025年上市的C级纯电轿车，将在智能座舱方面与华为开展更全面的合作。

在智能化成为中国汽车产业“下半场”的核心竞争点后，越来越多的科技公司参与到这场竞赛中。对于哪些技术需要自研、哪些技术可以外包，车企之间的看法也不尽相同。不过，行业内普遍认为，全靠外包并非上策。如何平衡自研与外包的关系，仍是包括广汽丰田在内的合资车企需要直面的课题。

经济观察网 记者 王帅国 

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来源：经济观察网