三湘都市报 2024-07-11 19:04:47
三湘都市报·新湖南客户端全媒体记者 胡锐 通讯员 朱静怡 龙羽茜
随着暑气渐盛,车市也步入传统淡季,上半年风风火火的“价格战”似乎也告一段落。7月11日,三湘都市报记者走访了长沙多个汽车市场发现,虽然车商们都铆足劲儿在做营销,但实际成交并不理想。
“电车还有继续降价的空间,油车价已经到底了。”本地汽车经销商、湖南兰天集团董事长汤国华受访时作出如此判断。他还认为,未来的中国汽车业将迎来大洗牌,“三年内,自主品牌的销量将集中在10个品牌上。”
(7月11日,长沙中南汽车世界某汽车展厅,进店客户寥寥无几。胡锐 摄)
【走访】
车市步入淡季,进店客户寥寥无几
“天气热,出门的人都很少,进店买车的人更少了。”7月11日上午,在中南汽车世界某汽车销售店内,工作人员向记者介绍,当下正值汽车销售淡季,顾客入店量明显减少。为了吸引线上流量,该店每天至少有两场直播卖车,“上午一场,下午一场。”
附近的一家北京汽车4S店则计划趁淡季重新装修门店。店内工作人员告诉记者,当天他们接待完客户后就开始清理店内的物品。
“现在大家都在熬着。”上汽荣威中南体验中心总经理王伟林说,现在很多汽车经销投资人不是想着要赚多少钱,而是想着怎么少亏钱。
当天,记者走访了长沙多个新车销售市场,发现情况大同小异,市场内看车、买车的人寥寥无几。商家则通过线下门店促销活动,以及线上视频、直播等方式来引流,然而成交量却不尽如人意。在空旷的展厅内,一些销售顾问因无客户接待,而显得无精打采,或是翻看手机,或是与同事闲聊。
【预测】
下半年,“价格战”将告一段落?
据乘联会数据,今年前4个月有136款乘用车参与降价,而2023年全年都只有139款车降价。可想而知,今年上半年的汽车“价格战”之惨烈程度。然而,时至7月,“价格战”似乎已告一段落。
“主要是看厂家,厂家把价格降下来,就降下来了。”王伟林说,在“价格战”下,汽车经销商往往处于被动地位,卖车的利润率也不高。
“5月降价车型减少为10款,这或许意味着‘价格战’暂时结束。”一位不愿透露姓名的长沙某经销商负责人表示,考略到制造成本、利润空间等因素,下半年汽车“价格战”将有所缓解。
不过在汤国华看来,下半年的新能源汽车依然有降价潜力。“电池原材料已经降价,但电池尚未降价。”汤国华说,“下一步随着动力电池的降价,电车也将形成降价空间。”
“油车在下半年会稳住价格。”汤国华称,在过去两三个月的“价格战”下,油车价格已经到了底,“大家这个时候只能慢慢卖,甩卖也没有用。”
观点
自主品牌销量将集中在10个品牌上
汤国华表示,从去年开启的这一波汽车“价格战”让众多车企苦不堪言,业界时不时传来车企停摆、减产、裁员等消息。
今年6月,在2024中国汽车重庆论坛上,广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽行业无休止的“价格战”,并坦言广汽也裁员不少。
汤国华预测,未来三年内,中国汽车品牌的销量将主要集中在10个品牌上。“其他的不是被淘汰,就是被收购,或只是打酱油的。”在汤国华看来,要洗牌的绝不会仅局限在汽车制造领域,同样将波及经销行业。
“无论车企还是车商,最关键的是资金链问题。”汤国华打比方说,他们从主机厂进一辆车要十万元,卖价却只有九万元,甚至七八万元,以致他们每月的资金在缩水。其实,这种价格倒挂现象在汽车界十分普遍,即经销商为了完成销量任务拿到厂家返点,会以低于进货价卖车,“这么下去先死经销商,再死主机厂。”
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来源:三湘都市报
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