7月11日，东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司（简称“神龙汽车”）总经理陈彬升任中国一汽党委常委、副总经理。

陈彬北上一汽，被认为是过去多年的成绩被认可与肯定。

在陈彬走后，神龙汽车党委书记、纪委书记、工会主席宋汉明接任。接下来宋汉明与神龙，又将如何应对激烈的市场竞争。

神龙汽车。制图/白昊天

陈彬被称为“救火队长”，曾救神龙出“ICU病房”

陈彬被人熟知，是他曾在2020年上任神龙汽车总经理不久后坦诚地表示：神龙汽车在2020年已经进了ICU病房。

在一些行业高管喜欢“粉饰太平”的惯性中，陈彬的直接与坦诚让人印象深刻。他也靠自己和团队的力量，将神龙汽车从ICU中救了出来。

陈彬。图/企业官网

公开资料显示，陈彬出生于1976年10月，1998年7月毕业于原华中理工大学（今华中科技大学）汉口分校机械系机械制造工艺及设备专业。同年，他加入东风车桥股份有限公司。八年间，他先后从事产品开发、技术管理、产品设计等工作。

2006年8月，陈彬出任东风德纳车桥有限公司研发部产品研发中心副主任，后曾任十堰工厂厂长助理、采购部部长等职务。

2011年8月起，陈彬历任东风汽车公司团委副书记、东风汽车公司团委书记、东风汽车股份有限公司党委书记、东风汽车股份有限公司总经理等职务。在任期间，陈彬曾帮助东风轻卡扭亏为盈。

2020年9月，陈彬出任东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记。

这时候的神龙汽车，已从月销数万辆跌至不到5000辆。2016年至2019年，神龙汽车销量分别为60.02万辆、37.8万辆、25.34万辆和11.7万辆，分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%。2020年企业销量仍在持续下滑。

陈彬如《出师表》中所说：受任于败军之际，奉命于危难之间。接手神龙汽车之后，陈彬没有坐而论道，而是亲自跑市场、跑经销商、跑网点门店，并坦诚与各方沟通。

有神龙汽车内部人士告诉贝壳财经记者，企业的变革大概从2020年神龙汽车文化节开始，公司开始以用户为中心，围绕产品、营销、服务、运营发力。为了聚焦用户，陈彬每天8:30-9:00组织营销例会，核心就是关注用户投诉的一系列问题，并加以改变。

数据显示，2020年-2022年，神龙汽车销量分别为5万辆、10万辆、12.7万辆。

从某种意义上讲，陈彬救活了神龙。陈彬则在接受媒体采访时谦虚地表示：神龙汽车只是刚从ICU转移到普通病房。

神龙汽车在“后陈彬”时代，面临新的挑战与机遇

陈彬走后，神龙汽车的下一位总经理是宋汉明，他也算是出身东风商用车的高管。宋汉明出生于1970年12月，是湖北荆门人。他毕业于江西财经大学，拥有经济学和法学双学位，1996年加入东风公司，1999年就职于东风载重车公司，2003年任东风商用车公司事业计划部事业计划科科长。2019年7月起，宋汉明调任东风新疆汽车有限公司党委书记、纪委书记、工会主席；2021年5月起，调任神龙汽车纪委书记、首席合规官。

神龙汽车董事长张祖同表示：宋汉明政治素质高，既懂党建又懂经营，驾驭全局工作能力强，考虑问题系统全面，推动工作细致严谨，善于发现问题、解决问题。

东风标致车标。图/白昊天 摄

今年年初，宋汉明出任神龙汽车党委书记一职，或为接手神龙汽车做提前安排。业内人士认为，宋汉明具有较强的业务能力，或许能够为神龙汽车的发展带来新动能。

但对于神龙汽车来说，高管变更后，企业仍然面临现实挑战。具体来看，其销量仍有提升空间，而销量难见起色最大的问题之一是外方没有新能源汽车技术的导入。

神龙汽车的年销量高峰可达70万辆，在陈彬任上，企业已转型“小而美”，也让销量有所回暖。2020年-2022年成绩不错。但2023年燃油车市场与合资车市场萎靡，导致神龙汽车销量不到10万辆。

面对压力，迄今为止神龙汽车还没有系统地面向市场推出新能源车型。这一原因主要是外方没有好的车型导入。

神龙汽车由东风公司和Stellantis集团合资打造。Stellantis集团曾向中国市场引入了标致e-2008等纯电车型，但现在已完全停产停售。

没有产品就没有销量，没有销量就没有充足的运转资金。2023年，东风公司以收购工厂的方式再次向神龙汽车注资，展现了中方对神龙汽车的支持，但东风公司能否一直为神龙汽车输血，仍然是个问题。

让人无奈的还有法方的态度。神龙汽车由中法合资打造，但是法方并没有为神龙汽车注入足够的资源，不仅不推出新车，还推动轻资产模式在合资公司落地。

另一方面，Stellantis集团选择与中国市场的造车新势力深度合作，入股了零跑汽车，并为零跑出海欧洲提供了资源。在沟通会上，Stellantis集团总经理唐唯实还出面为新公司站台。

高管变更但既定战略不变，神龙汽车将“三管齐下”

凡尔赛C5X。图/白昊天 摄

陈彬为神龙汽车做了很多，神龙汽车的中方员工也在全力投身营销。一些高管几乎每天都会到不同城市、不同经销商门店探访沟通。借中法建交60周年、中法文化旅游年的机会，神龙汽车推出了“从故宫到凡尔赛宫”文化活动。

对于后续的发展，贝壳财经记者采访了神龙汽车官方。对方给出了国内、出口与新能源三大既定战略，并表示此战略为神龙汽车的既定战略，仍将持续执行。

首先，神龙汽车将持续打造好的产品，维护好国内基本盘客户，坚持五心守护等服务理念，做好小众品牌文化。同时，企业将利用法方股东的资源，实现神龙造、全球销。Stellantis已授权神龙汽车进行海外市场开拓，目前已突破11个市场。

新能源转型上，神龙汽车将融入东风大自主，借东风公司新能源的积淀和神龙汽车的制造实力进行变革。目前企业已有3个新能源车项目落地，2025年将正式投产首款产品。

对于2023年10月东风公司收购神龙汽车工厂一事，神龙汽车方面介绍，该合作在注资的同时，也为东风跃迁计划补足了产能。

新京报贝壳财经记者 白昊天

责编：刘宇慧

一审：刘宇慧

二审：张马良

三审：熊佳斌

来源：新京报网