曾经有网友真诚发问，为什么现在地铁上穿运动鞋的人越来越多了？其他热心网友答：当然是因为怕早高峰被踩死啊！

运动鞋成了很多地铁上班族的通勤好搭档。

没错，一双舒适合脚的运动鞋确实是挤地铁神器，有时，一次早高峰需要摆出的动作不亚于霹雳舞比赛上选手的动作，运动鞋无疑是更好的选择。最重要的是，运动鞋不像其他鞋那么容易掉。

曾经有记者采访过北京地铁站务员，得知在西二旗地铁站，平均每个月都会有20只鞋、70多个玩偶挂件掉在站台下面的道床上，为了方便被挤掉鞋的人回家，像西二旗这样人流量巨大的车站特地准备了拖鞋。除了日常物品，站务员在道床上捡到过最贵的物品可能要数装着5本房产证的公文包。

每次挤地铁的时候，许多人最担心的事莫过于地铁开门的时候手机一个没拿稳，顺着车厢和站台中间那条可怕的缝掉到站台下面。掉手机就已经让人忍不住想要跟着跳下去捡（还好现在大多数地铁站都装了屏蔽门，防止人们一时冲动），更别提掉了5本房产证。

万一真的有随身携带的物品掉落，哪怕没有屏蔽门，也千万不要跳下去，最好及时联系地铁的工作人员。他们帮人捡东西的经验很丰富，最主要的是，他们有一些专业工具，例如地铁轨道专用的绝缘长夹子。

类似这种绝缘拾物钳

绝缘是个关键！因为如果有人贸然跳下地铁站台，那么他面临的危险不仅有随时可能开过来的列车，还有站台下的“第三轨”——它的电力可能会让人触电致死。使用绝缘长夹来捡东西能有效保护工作人员，避免因为不小心碰到第三轨而触电。

第三轨供电是很多地铁采用的供电方式。第三轨是在列车行驶的两条轨道以外，再加1~2条导电轨道。导电轨道通常位于两条行驶轨道之间或者外侧。与之对应的，地铁列车上会安装集电装置，可以接触导电轨，并沿着它滑行。集电装置长得有点像靴子，所以也被称为“集电靴”或“受电靴”。

武汉地铁7号线长丰停车场，旁边黄色的是第三轨。

第三轨供电的电压最高为1500V，也有电压为750V的第三轨，对不慎接触到的人来说非常危险。高压电可能会导致严重烧伤、肌肉收缩、心脏骤停，极端情况下会致人死亡。在道路检修人员检查铁轨状况时，也一定不能带电作业。

除了第三轨供电，也有地铁线路用接触网供电，通过受电弓受电，还有一些线路采用第三轨和接触网混合供电的方式。接触网供电避免了人跳到铁轨上触电的潜在风险。不过接触网受到隧道空间的限制比较大，建造成本高，目前已有的城市轨道交通当中，还是第三轨供电的类型比较多。

所以安全起见，再贵重的随身物品掉了也别跳下站台！

大多数情况下，有东西掉下站台并不会影响地铁的正常行驶，但如果掉下去的东西触发了地铁的安全保护机制，就有可能影响正常运行。

地铁每天要运送上百万乘客到达他们的目的地，北京地铁的工作日日均客运量更是能达到1000万人次。地铁的精准运行离不开最先进的列车控制和信号系统。

现在很多地铁线路采用半自动运行，也就是由司机和自动列车保护系统（ATP）、自动列车运行系统（ATO）配合，共同保障地铁顺利完成旅程。

ATO设备的主要功能是让地铁收到指令后自动开车，沿途根据信号系统的指示来行车，到达车站时自动停车。它还可以根据自动列车控制系统（ATC）或ATP等信号系统提供的信号自动加速或减速。

深圳地铁12号线使用GoA4级自动驾驶，列车可以在无人看守的情况下行驶，也可以自动控制车门。乘客可以在传统列车驾驶室的位置观看列车前方的隧道。

只有在车门全部关闭、做好准备之后，列车系统才会下达指令开车。如果出现车门无法关闭之类的突发情况，就需要司机或工作人员来协助处理。

比如，如果你的手机被挤掉了，但是它又没完全沿着车厢和站台中间的缝掉到道床上，而是卡在了车厢门缝里，这时候地铁车厢门就可能会关不上。

地铁车门有障碍物自动检测功能，关门时受到阻碍会自动打开一段距离，然后再次尝试关闭。这个动作会重复3次，如果没有及时发现问题或处理妥当，当第3次关门时仍然检测到有异物，车门就会彻底打开，等待工作人员来处理。

一扇门关不上，系统就会给控制中心发出警报，在这种情况下地铁一般是不能正常驶出的。如果问题不能及时被排除，严重时可能还需要清客，地铁空车开回检修站进行维修。

来源：万物杂志

责编：邱访蓉

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