宝马集团日前调整了2024财年的业绩指引，多项关键数据低于此前预期。宝马集团方面表示，供应商提供的集成制动系统在相关交付过程中停止以及其他技术层面问题，此外中国市场的激烈竞争压力也带来影响。

实际上，包括宝马在内的跨国车企正在面临一系列来自转型的挑战。今年上半年，三大豪华汽车品牌奔驰、宝马、奥迪营收利润齐降。大众汽车集团继日前计划关闭德国汽车生产和零部件工厂后，即将结束此前定下的三十年就业保障协议。

汽车行业分析师任万付在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，由中国市场发起的新能源汽车革命正在由中国市场向全球市场蔓延，对豪华品牌以及跨国车企而言，是要守旧还是创新，需要做好平衡。

宝马下调多项关键业绩数据，大众或关闭德国两家工厂

宝马此次调整2024财年的业绩指引，包括交付量、息税前利润率、资本使用回报率等数据。具体来看，与上年同期相比，宝马集团预计交付量同比略有下降，此前预计略有增加；预计2024年息税前利润率将在6%至7%之间，此前为8%-10%；预计资本使用回报率在11%到13%之间，此前为15%到20%。

宝马方面表示，与集成制动系统相关的技术层面问题影响了超过150万辆该品牌汽车，并将导致第三季度额外的高额保修成本。据悉，上述集成制动系统由德国大陆集团提供。大陆集团也在一份声明中提到部分电子元件可能发生一定程度受损，导致其生产和供应给宝马集团的制动系统中有“一小部分”将被更换。此外，宝马也表示与中国等重要亚洲市场的竞争压力有关。受此消息影响，目前多家机构下调宝马集团目标股价。

实际上，作为燃油车时代的巨头，跨国车企们在转型中面临压力。

日前，大众汽车集团表示正考虑关闭德国的一家汽车工厂和一家零部件工厂以削减成本，这将是大众汽车历史上首次关闭德国工厂。此外，大众汽车集团即将结束此前定下的三十年就业保障协议，该项协议规定大众汽车在2029年之前都不能在德国6家工厂裁员。

而在这一系列动作背后是大众汽车集团在转型中所面临的压力，提高大众乘用车品牌的利用率。汽车行业资深分析师梅松林认为，“大象转身”并不容易，欧洲本土市场电动化需求放缓，而中国市场电动化转型加速，自主品牌不断挤压跨国车企的市场份额。

跨国车企需加快转型步伐

今年上半年，德系三大豪华营收和利润均出现不同程度的下滑，且均提及中国市场日趋激烈的竞争环境对业绩造成了较大影响。大众汽车集团今年上半年增收不增利，其在半年报中提到今年上半年在中国市场销量下滑7.4%，中国市场竞争激烈。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔对此表示，希望尽可能保持住自己的节奏，在销售节奏和销售质量方面能达成一个平衡。此外，提升本土研发实力，优化与中国科技企业的合作。电动化方面，按照计划，明年新世代车型将开始投产，2026年在沈阳实现国产，在中国市场继续推进电动化进程。

奥迪方面表示，明年将在中国市场推出PPE平台的首款车型，此外推出PPC豪华燃油车平台的全新一代本土车型，计划全面升级在中国市场的产品阵容。奔驰则计划2025年起陆续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型等车型。

实际上，从其他跨国车企上半年的业绩表现来看也同样面临转型压力。福特汽车上半年增收不增利，在中国市场销量下滑；通用在中国市场仍未扭亏为盈，市场份额同比进一步下降；多家日韩车企上半年业绩表现不达预期。

任万付表示，跨国车企在中国市场的份额被中国汽车品牌进一步蚕食。在梅松林看来，中国汽车市场一直由本土品牌和外资品牌（包括合资和进口品牌）相互交织发展而来，当本土品牌品质提升上来后，外资品牌的品质优势会明显减少。

梅松林进一步解释称，豪华车品牌等跨国车企智能电动化转型尚需努力，包括特斯拉、蔚来、理想、问界等新势力品牌强势崛起，挤压了跨国车企市场。

日前，新京报贝壳财经记者走访环京地区多家合资品牌4S店发现，多个合资品牌的燃油车和新能源汽车有不同程度的促销活动。环京地区某宝马4S店的销售人员说，目前有中秋活动，价格优惠力度很大，例如5系可优惠近14万元，2系可以优惠超10万元。一汽-大众4S店的销售人员称，中秋活动店内的促销力度很大，例如揽巡可优惠近10万元，揽境的优惠也超过5万元，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的优惠均超6万元。

在梅松林看来，一旦本土品牌品质达到消费者期望值，其性价比优势就体现出来了，反过来倒逼外资品牌提升性价比。跨国车企在中国市场的发展到了需要转变的阶段，不能依靠一种模式在中国市场长存，现在到了真正本土化阶段，这个转变就是从过去仅依赖品质竞争上升到依靠有品质的性价比竞争。

任万付表示，中国汽车市场正加速向电动化转型，跨国车企应该加大在新能源汽车领域的研发，针对中国市场的需求，进行二次开发本土化产品。“如何加快和推进智能化、电动化转型，这或将是跨国车企未来能否在中国市场存活且具有竞争力的关键。”

新京报贝壳财经记者 王琳琳

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来源：新京报网