我国车市出现明显回暖迹象。

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)披露的数据显示，2024年9月，我国乘用车产销分别完成250.2万辆和252.5万辆，环比分别增长12.6%和15.8%，同比分别增长0.2%和1.5%。2024年1—9月，乘用车产销累计完成1864.3万辆和1867.9万辆，同比分别增长2.6%和3%。

“三季度，随着国家层面汽车报废更新补贴力度加强，地方置换更新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，乘用车市场逐渐回暖，特别是终端零售市场持续走强，‘金九’效应继续显现；商用车市场表现相对疲弱；新能源汽车和汽车出口延续良好态势、贡献显著。”

10月12日，中汽协召开沟通会，中汽协副秘书长陈士华作出上述表述。陈士华表示，汽车以旧换新政策加码实施以来，提振效果明显，汽车报废更新补贴申请量加快增长，有效带动汽车销量提升。

政策红利显现

根据中汽协披露的数据，2024年9月，我国汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆，环比分别增长12.2%和14.5%，同比分别下降1.9%和1.7%。2024年1—9月，我国汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%，产销增速较2024年1—8月分别收窄0.6和0.7个百分点。

“2023年9—12月，我国汽车产销量基数比较大，因此今年9月产销量相比去年出现了微降，这是正常的。车企从6月底开始到现在，在持续消化终端库存。从重点企业的调研情况来看，终端库存已经出现明显下降。因此，目前终端销量在增长，批发销量略有下降，而中汽协统计的数据是批发销量。”对于9月汽车产销出现同比微降的情况，陈士华如此解读。

9月车市回暖与政策拉动不无关系。

“特别是7月底，国家以旧换新政策加码，各个地方的政策也陆续出台，直到9月份部分省市仍在出台相应的政策。在政策的加持下，现在汽车产业消费的政策环境非常好，因此车市有了非常明显的起色。”陈士华说。

今年4月底，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，对汽车报废更新给予直达消费者的补贴。

7月，国家发展改革委、财政部联合印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》提出，提高汽车报废更新补贴标准，对报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来的补贴1万元提高到2万元，对符合标准的燃油乘用车的补贴增至1.5万元。

近日，商务部消费促进司一级巡视员耿洪洲在国家发展改革委举行的专题发布会上表示，截至9月25日零时，全国汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请超过113万份，平台登记注册用户数超过168万个，补贴申请量保持快速增长态势。

《中国经营报》记者注意到，除了国家提供“真金白银”的补贴外，全国多地政府纷纷出台以旧换新政策带动汽车消费。信达证券在最新发布的研报中指出，从8月份第二轮汽车以旧换新政策细则正式出台以来，各省、直辖市关于汽车置换更新补贴的政策逐步落地，截至9月29日，已有31个地区出台了具体政策。

乘联会秘书长崔东树认为，今年的“金九”效果已经很突出，“银十”销量更值得期待。随着天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。

“在国家政策的‘组合拳’下，车企对四季度保持信心，消费信心也在逐步恢复。”陈士华呼吁，考虑到以旧换新政策对拉动汽车消费已起到的积极作用，为保障政策的稳定性、延续性和可预期，切实发挥好政策促进效用，建议明年能够继续延续相关政策，并尽早发布有关实施细节，稳定市场预期。

2024年新能源汽车销量有望达到1200万辆

得益于自主品牌快速实现电动化转型，自主品牌市占率呈现继续提升的态势。

根据中汽协统计数据，2024年9月，中国品牌乘用车销量为170.9万辆，同比增长21.9%；销量市占率为67.7%，较上年同期上升11.3个百分点。2024年1—9月，中国品牌乘用车销量为1191.9万辆，同比增长20.5%；销量市占率为63.8%，较上年同期上升9.2个百分点。

不过，记者注意到，传统燃料乘用车市场仍然面临压力。2024年9月，传统燃料乘用车国内销量为94万辆，比上年同期减少40.2万辆，环比增长18.3%，同比下降30%。

从2024年1—9月的数据来看，传统燃料乘用车在各级别市场的销量均有不同程度下降。传统燃料乘用车目前的销量仍然主要集中在A级车市场，累计销量为593.7万辆，同比下降13.8%。

陈士华认为，汽车市场很多增量仍然来自于合资企业。合资企业当下转型的速度虽然在加快，但仍然没有赶上整体节奏。因此，今年以来，以传统燃油车为主的车企表现得并不是特别好。目前，合资企业正在与中方合资伙伴进行深度绑定，相信合资企业在未来几年会很快跟上节奏，这是一个大的趋势。

新能源汽车市场仍然颇具看点，月度产销创历史新高。

根据中汽协统计数据，2024年9月，我国新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆，同比分别增长48.8%和42.3%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.8%。2024年1—9月，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的38.6%。

插电式混合动力汽车是新能源汽车市场增长的主力。2024年1—9月，纯电动汽车的销量为498.8万辆，同比增长11.6%；插电式混合动力汽车的销量为332.8万辆，同比增长84.2%。

陈士华预计，我国新能源汽车产销量在10月份将超过1000万辆，全年新能源汽车销量有望达到1200万辆，高于年初1150万辆的预期目标。“新能源汽车的增长一方面得益于国家政策的支持。另一方面企业也开发了很多新能源汽车产品，9月份新车发布会就相当多，对汽车销售起到了非常重要的作用。”

虽然外部环境充满挑战，但是我国汽车出口仍然表现不俗。2024年9月，我国汽车共出口53.9万辆，环比增长5.4%，同比增长21.4%。2024年1—9月，我国汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。

在新能源车出口方面，2024年9月，纯电动汽车出口8.9万辆，环比增长1.1%，同比下降3.6%；插混汽车出口2.2万辆，环比下降0.1%，同比增长4.9倍。2024年1—9月，纯电动汽车出口73.1万辆，同比下降3.8%；插混汽车出口19.8万辆，同比增长2倍。

“伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到部分国家的一些干扰，但自主插混出口到发展中国家增长迅猛，前景光明。”崔东树表示。（记者 尹丽梅 张硕 北京报道）

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来源：中国经营报