本田中国10月11日正式投产了其全球首个新能源工厂“东风本田新能源工厂”。同时，本田中国公开资料显示，2024年1-9月其在中国的终端汽车累计销量为588018辆，同比下滑29.3%。

汽车分析师凌然在10月18日接受新京报贝壳财经记者采访时表示，本田中国虽然也在加速转型，但目前来看转型速度还不够快。本田作为全球品牌，旗下产品曾以燃油经济性、驾控、可靠性等属性赢得中国用户，但在新能源汽车时代，市场还在等待本田做出令人印象深刻的技术创新。

销量持续下滑，新能源转型节奏较慢

根据本田中国发布的数据显示，2024年1-9月其在中国的终端汽车累计销量为588018辆，同期比70.7%（即同比下滑29.3%）。2023年与2022年，本田中国终端汽车累计销量分别为1234181辆与1373122辆，同期比分别为89.89%与87.9%。

由于销量持续下滑，本田中国也在压力下进行了人员优化与产能收缩。2024年7月，本田中国宣布东风本田武汉第二生产线2024年11月停产休业，广汽本田计划2024年10月关闭广州工厂第四生产线，综合收缩产能近30万辆。

东风本田与广汽本田也均进行了人员优化，广汽本田对部分生产领域第一次劳动合同到期的员工不再续约，并对自愿解除劳动合同的员工给予补偿。东风本田也选择对自愿解除劳动合同的员工给予补偿。

本田中国2024年7月公布产能调整。 本田中国官微截图

凌然表示，在新能源智能汽车不断冲击燃油车的过程中，以本田为代表的传统燃油车巨头正在面临巨大的挑战。只有持续推出优质的新能源智能汽车，并设定较具竞争力的价格，才能继续赢得用户。虽然本田中国也做出了一些新能源转型，推出了一些产品，但迄今为止销量表现不算出色。

根据易车销量榜数据显示，2024年1-9月，本田CR-V e:PHEV销量4106辆，本田e:NS1销量2223辆，e:NP2极湃2销量1518辆，皓影e:PHEV销量1475辆。

10月17日，新京报贝壳财经记者走访北京房山区澎湃汽车城东风本田4S店了解到，起售价22.59万元的CR-V e:PHEV在综合优惠后可降至17万元。该款车定位为紧凑级插电混动SUV，而与其定位相近的比亚迪宋PLUS新能源，起售价仅为12.98万元，在9个月内已卖出近30万辆。

北京房山区澎湃汽车城东风本田4S店。 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

凌然认为，目前本田中国推出的新能源产品较少，产品力又不算突出，价格方面竞争力也较为有限。本田作为全球品牌，其产品曾以燃油经济性、驾控、可靠性等属性赢得中国用户，但在新能源汽车时代，还没有发现本田的突出优势及出色的技术创新点。

到2027年推出10款纯电车

本田中国如何看待在中国市场销量持续下滑的问题，怎样应对销量下滑？本田中国方面10月18日对新京报贝壳财经记者进行回应表示，新能源汽车飞速发展和激烈竞争，产品阵容以燃油车型为主的本田面临诸多市场挑战。在坚持生产品质的同时，企业需要更多的新能源车型投放，让产品与用户建立联系。今后将通过已在北京车展上市的 Honda e:N 品牌系列车型第二弹和 “烨”品牌第一弹车型的投放，强化电动化产品矩阵，实现销量最大化。

本田方面认为，本田汽车在中国仍有较强的品牌力，2024年1-9月，本田汽车累计销量588018辆，在中国汽车市场仍占据前十名的位次。 东风本田和广汽本田两家合资公司2024年10月和11月将分别投产初期年产能12万辆的新能源汽车工厂，合计产能24万辆。 东风本田的本土品牌灵悉L已于2024年9月上市，年内还将推出烨品牌首款车型，广汽本田则在2025年一季度推出烨品牌首款车型。 到2027年，本田中国将在中国累计推出十款纯电动产品，涵盖SUV、轿车、GT运动车型等。

技术方面，本田中国表示将采取更加本地化的方案。除了中方团队参与主导产品设计外，还将在智能网联领域与华为、科大讯飞等中国本土企业展开合作。

新京报贝壳财经记者 白昊天

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来源：新京报网