[来源：湖南日报 06版 2024-12-12]

报废车回收“正规军”盼“吃饱”

——探访岳阳汨罗万容公司引发的思考

湖南日报全媒体记者 马如兰

“别再当废铁卖了！现在报废车可以卖更高的价，不管你是缺零件还是无法上路，都可以联系我们回收。”近日，岳阳汨罗万容报废汽车回收拆解有限公司（简称“万容公司”）的抖音账号上，发布了数条视频。

在视频中，报废汽车以全新方式被循环利用，从废弃的钢铁躯壳变为宝贵的再生资源。跟着视频，12月11日，记者探访这家报废汽车循环利用的“绿色工厂”。

报废手续严格

“五大总成”特殊处理

上午8时许，陆续有运载报废汽车的拖车驶入汨罗高新区循环经济产业园，在万容公司前坪卸车。

停车场内，款式各异的报废汽车摆放整齐，等待拆解后“重生”。这些报废汽车，来自岳阳辖区内的各个汽车维修店、运输单位、4S店等万容公司合作的回收网点。

车辆拆解前，有严格的审验手续。首先是初检，质检人员查验外观、车辆识别代码，检验车辆发动机、变速箱、底盘、车身和电气系统，确认“五大总成”是否齐全，随后车辆进入磅房过磅。

拆解前，要拆掉电瓶，并将车辆残存的机油、汽油、防冻液等排放干净，避免污染。

初检无误后，万容公司给车主开具《报废机动车回收证明》。随后，在公安交管部门指定的查验区域对车辆进行查验、登记、审核，通过后便进入拆解环节。

拆解结束后，万容机动车注销登记服务站出具《车辆注销证明》，一辆汽车的“一生”便彻底结束。

“‘五大总成’必须特殊处理。”万容公司负责人贺亮介绍，根据《报废机动车回收管理办法》，拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业，经再制造循环利用。不具备再制造条件的，应作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。报废车辆的车牌也需要切割，防止车牌流入市场，被不法分子用于套牌。

机器快拆+人工精拆

循环利用各得其所

拆解车间，各条生产线有序运转。整个车间，都在公安交管部门的视频监控之下。

循声望去，一名操作员操作一台快速拆车机，机器挥动数米高的“剪刀头”，或直插而下，或“一剪两断”，只需10分钟，一台看似坚硬的报废汽车就被“大卸八块”。

贺亮介绍，这台快速拆车机是万容公司自主研发制造的，以挖掘机为主机，把挖斗替换成“剪刀头”，目前已“服役”13年。它用最少人力、最低成本达到最佳拆解效率，被行业广泛借鉴应用。

并不是所有报废汽车都能用快速拆车机“暴力”拆车。

车况较好的车辆，须由人工精细拆解。

汽车精拆工人江飞有6年的车辆维修经验，对汽车内部构造了如指掌。在精拆线，他与一名同事合作，精拆一台报废汽车需要40至50分钟。车门、轮毂、座椅、中控、发动机等零件被一一拆解，分类存放。

“汽车不像家电，构造更复杂，技术型人员精拆才能充分挖掘价值。比如车身、发动机舱，多含钢、铝、塑料；电路连接系统的花线含铜；水箱、轮毂则是铝资源较多。”江飞一边“庖丁解车”，一边向记者介绍。

被分类拆解后，这些材料将各自去往新的地方。旧轮胎回收后送至下游企业，用于生产橡胶颗粒；性能较好的部件，将送至有资质的企业再制造；少量铜、铝等有色金属，则对口送往下游企业作为原材料。

精拆后的车架，被叉车放置压块机中，上下两块钢板一合拢，汽车便被压紧成块状，装车发往下游钢厂。

“收车难”“吃不饱”

亟须多方合力化解

报废汽车的回收拆解关系材料循环再利用，对保护环境、节约资源、推动循环经济具有重大意义。

贺亮介绍，一辆普通家用小轿车，约含65%的钢、3%至5%的有色金属、5%左右的塑料。数据显示，每1000万辆报废汽车，可回收钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨。

万容公司属省内汽车回收拆解行业的规模企业。在汽车以旧换新政策措施拉动下，今年8月，万容公司收购报废机动车700辆，与去年同期相比增长近20%。接近年底，补贴政策进入尾声，预计万容公司全年可回收拆解报废汽车5000辆左右。

政策利好，汽车回收拆解产业前景广阔。然而，记者在采访中却发现，“收车难”成为正规报废车回收企业的难题。

数据显示，我省正在申报及已取得报废机动车回收拆解资质的企业约100家，数量位居全国前列。今年5月，省商务厅发布《湖南省报废机动车回收拆解产能再预警》显示，我省2023年实际拆解报废机动车数量为16.2万辆；预计2024年，我省报废机动车年拆解产能将超过120万辆，而年拆解数量不超过30万辆，仅为实际产能的25%。

有资质的企业一般固定投入较大，加上车辆拖运、人工、环保、安全生产、注销办理、税费等经营成本，企业运营成本相对较高。在行业竞争加剧、市场回收资源不足的情况下，报废汽车拆解企业利润微薄，绝大多数企业处于亏损或维持运转的状况。与此同时，车源容易流入运营成本低但无资质的“小作坊”，正规报废车回收企业“吃不饱”。

产能过剩、恶性竞争、车主政策意识淡薄等，是我省拆解行业痛点所在。

湖南理工学院副校长、教授徐振祥建议，有关部门应加强正规车辆报废政策宣传，加大对汽车拆解、资源分类回收的监管力度，打击非法回收、倒卖、运输、拆解等行为，形成长效机制。建立健全标准体系，形成规范化的行业标准。企业则需加大技术投入，提升资源再利用率，同时加强产业链上下游协同，真正打通报废汽车回收循环利用的产业链。

责编：马如兰

一审：马如兰

二审：徐典波

三审：刘永涛

来源：湖南日报·新湖南客户端

版权作品，未经授权严禁转载。湖湘情怀，党媒立场，登录华声在线官网www.voc.com.cn或“新湖南”客户端，领先一步获取权威资讯。转载须注明来源、原标题、著作者名，不得变更核心内容。