近些年，为了解决居民停车难的问题，交通部门大力挖潜，引导政府机关、企事业单位、商业停车场与市民“共享车位”。记者从市交通委获悉，截至目前，今年全市新增1万个错时共享车位的计划已经提前完成，全市累计提供错时服务的车位达到7万多个。那么，今年新增车位是如何挖掘出来的呢？

探访1

景点商圈 腾出部分车位 全时共享停车

前门东路附近，不仅有热门景区、步行街，还分布着大片平房区，乱停车一度影响了周边的交通秩序。然而，如今的道路行车有序，不见违停车辆。居民的车都停哪去了？

前门东路地下停车场共享停车区域

沿着停车指示牌，记者进入一处地下停车场，只见里面有420个车位，不但能为游客提供停车服务，还将60个车位与周边居民共享。

“这处停车场，建设之初就考虑到方便游客、居民停车，共规划了八个出入口，现阶段开放了两个，下一步还将陆续开放。”北京天街集团下属东方文化投资管理有限公司副总经理邓蔚欣说，居民夜间停车固然增加管理成本，但对景区整体环境提升有积极作用。同时，到了旅游淡季，地下停车场计时车辆减少，共享车位既解决了居民的燃眉之急，又提高了停车资源利用率。

前门东路地下停车场共享停车区域

“根据调研，前门地区有830辆居民车辆有停车刚需，因平房区没有配建停车场，过去主要靠道路停车位满足需求。”前门街道城市管理办公室副主任田宇介绍，由于道路资源紧张，一直存在300个车位缺口。今年，这处地下停车场开放共享，很大程度上解决了居民急难愁盼。更值得一提的是，停车场向居民“全时共享”，限号日、周末都可停放，大受居民欢迎。

类似的做法，也在龙潭中湖公园停车楼落地实施。 “过去都是路侧停车，下班晚回来会儿要找半天车位，走出去很远。现在，停到公园停车楼里，不用担心没有车位了。”龙潭街道左安浦园小区居民徐鹤告诉记者，车主完成道路居住停车认证后，停车楼将按照道路居住停车认证标准给予优惠，每月停车费600元，解决了找地儿停车的烦恼。

记者了解到，龙潭中湖停车楼2022年投入运行，共有停车位499个，今年向附近居民共享80个车位。一批过去停在路边的居民车辆转移至停车楼，龙潭中湖公园外的百果园路东段实现了路侧不停车，保障交通顺畅。

“今年，东城区深入挖掘共享停车资源，新增有偿共享停车位1051个。” 东城区城管委停车管理科副科长李鹤介绍，根据居民停车需求以及管理经验，部分区域的共享停车位在时段上由错时逐渐发展成“全时段共享”。例如，朝阳门街道将朝阳门SOHO的200个共享车位和银河SOHO的390个共享车位，向居民全时开放，节假日、限号日期间，车主们也可以全天停放，并不额外缴费。

探访2

机关单位 整合闲置车位 夜间开放停车

在夜间，一些政府机关、企事业单位的停车场有大量闲置车位，因而也成为挖掘错时共享车位的“资源”。

“以前最头疼的就是停车，下班回来很难找到停车位。”“见缝插针，甭管横着竖着，两排三排，只要能停下就行。”“这车把人行道、自行车道都给占了，居民出门危险系数也增加了。”在阜成路南二街甲2号院内，提起停车难，居民们纷纷吐槽。

这处小区始建于1992年，院内道路十分狭窄，不具备停车条件。大约100户的居民小区，车位缺口达60个。“今年，我们把小区周边的街道列入治理重点，在路侧施划了15个电子收费车位，并且和门前车场的停车管理公司达成协议，为居民提供一部分居住停车位，一定程度上缓解了停车难。”海淀区交通委相关负责人介绍。

剩下的缺口怎么办？在交通部门鼓励下，与小区一墙之隔的甘家口街道办事处开辟出一批错时共享车位。 这个办事处共有30个车位，共享出的10个车位都离出入口不远，方便居民停车后步行回家。共享车位每月收费150元，居民在19时到次日7时之间可以在此停车。

走进门头沟区城管委大院，记者看到行车通道附近，许多车位上写着“共享车位”的蓝色大字，其中还包括配备充电桩的车位。 18时后，一街之隔的绮霞苑、临镜苑居民下班回来，陆续将车停到这里，再步行回家。

门头沟区城管委大院内的共享车位

门头沟区城管委停车事务部副部长刘淑青告诉记者，作为政府单位，起初也有安全方面的顾虑，推行共享停车的过程，也是不断破解难题的过程——停车场闸机无法识别外来车牌，于是实施智能化改造；安全管理恐有疏漏，那就加装监控探头；停车场没有区域划分，专门重新设计、施划共享车位；避免居民早上不按时驶离，双方签订协议；为了保障车辆进出安全，城管委还给30个共享车位上了保险。

探访3

公交场站 确保人车安全 施划错时车位

本月中旬，公交集团公布第二批错时共享停车场站名单，新增183处公交场站、2665个错时共享车位，覆盖城六区。截至目前，本市已对社会开放具备错时共享停车条件的公交场站200余处，总计可提供小客车停车位超过3000个。

夜已深，海淀田村半壁店公交场站静了下来。这里，除了停放运营的公交车，还挤出20个小车车位，错时共享给周边居民。“考虑到方便居民进出，场站特意留了靠近大门的车位，路线上也减少与公交车的交叉。”田村路街道城市管理办公室工作人员介绍，半壁店地区属于平房区和老旧小区区域，停车空间有限，虽然田村路上也施划了路侧车位，但基本都是“先到先得”，居民回来晚了，就会找不到车位。

收费上，这处场站共享停车费每月300元，跟取得居住认证的车辆在路侧停车一样，但车主少了“抢车位”的烦恼。

“公交场站不是单纯的停车场，首先要确保车辆和乘车人安全，所以我们会在居民申请时讲清场站共享停车管理规定，督促其提高安全意识，服从场站管理。”这位工作人员告诉记者。

服务

共享停车小程序帮居民“找车位”

有了错时共享车位，市民如何找到并使用？记者了解到，北京静态交通公司已上线小程序——“北京静态交通共享停车”，接入市交通委提供的第一批城六区支持错时共享的停车场605个、3.3万余个共享停车位。市民可查看共享停车场的基本信息、具体位置、业务联系人和联系方式，同时可通过小程序，在线办理共享停车服务。

为了扩大停车场服务的受众范围，静态交通公司和行业内其他企业又接入了城六区以外停车场338个、涉及2.6万余个车位，并导入全市经营性备案停车场数据，目前平台共上线停车场3186个、停车位87.5万余个，缓解了部分地区停车难的问题。

截至2024年11月15日，该平台累计注册用户11240人，共收到全市范围内停车需求2536条，平台通过位置匹配、需求匹配、时段匹配，为1736个车主成功匹配了停车场。

但是，记者发现，其中也有一些信息不畅的问题。例如，在两批提供共享车位的场站名单上均有西城区阜成门外电车保修厂，但小程序上还无法查询到。记者前往现场了解情况时，门口保安表示“并不知道有这个规定”，相关负责人在电话中向记者解释道：“错时共享已经结束了，目前该区域停止对社会开放。后续，可能会将该区域改造为社会化共享停车场，并移交其他部门负责。”

大钟寺桥下空间场站设有“错时共享停车区”牌子，但因桥下整治暂未向居民开放。

探讨

如何让更多机关单位“敞开大门”？

“敞开大门”错时共享车位对老百姓是好事，而对不少政府机关、企事业单位来说，则要克服不小的困难。

一位负责推进共享停车的城管委工作人员告诉记者，机关、事业单位顾虑多，除了担心居民车辆不能按时驶离、影响单位正常工作外，更重要的是，开展有偿错时共享停车，收入属于政府资产，应上缴区财政。为此，开展单位需开设专门账户，增加了相关部门的工作量。

同时，许多单位停车基础设施不完善，现有监控设施不能完全覆盖停车区域，担心出现车辆纠纷、剐蹭赔付、办公安全、乱扔垃圾等情况。另外，有些单位无物业或停车管理公司，增加夜间工作量却无法为相关人员增加补助。由于有偿错时共享停车费用较低，错时车位较少，委托专业公司经营又会入不敷出。

一些共享车位还因为时间问题，出现了“叫好不叫座”的现象。一位中心城区城管委工作人员告诉记者，在提供共享车位的多处公交场站中，出于场站日常运营以及安全考虑，要求居民在早上六七点钟必须将车开走，并且周末白天居民也无法停车，因此，周边居民响应率并不高。

责编：李莉芹

一审：李莉芹

二审：彭彭

三审：文凤雏

来源：北京青年报