根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的最新数据，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7％和4.5％，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模，连续16年位居全球第一。并且在新能源汽车、自主份额、出口等多个细分领域刷新了历史纪录。不过，需要关注的是，销量屡创新高并未带动行业利润增长，2024年前11个月行业利润率仅为4.4％，为近5年新低。

“以旧换新”助力全年销量增长4.5％

“2024年销量达到3143.6万辆，与预期基本一致，完成了既定目标。”中汽协专务副秘书长许海东表示，在2023年汽车产销量突破3000万辆的高基数之后，2024年我国汽车产销量保持了正增长，迈过3100万辆大关。

中汽协副秘书长陈士华表示，2024年，虽然国内消费信心依然不足，国际贸易保护主义形势严峻，行业竞争进一步加剧，但由于一系列政策持续发力显效，各地补贴有效落实、企业促销活动热度不减，多措并举共同激发车市终端消费活力，促进汽车市场稳中向好，产销量继续保持在3000万辆以上规模。

在中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉看来，一系列促消费政策为2024年车市的正增长贡献了积极力量。“初步测算，2024年汽车以旧换新政策拉动乘用车国内销量增加200多万辆，占全年销量8％～10％。“如果没有以旧换新政策支持，2024年乘用车销量很可能负增长。”商务部市场运行和消费促进司司长李刚介绍，据初步统计，2024年全国汽车以旧换新超过680万辆。

虽然2024年的终端市场呈现出不错的增长态势，但行业总体运营情况却不像产销量数据这么“亮眼”，增量不增利困扰着企业的发展。

数据显示，2024年1～11月汽车行业利润率仅为4.4％，低于下游工业企业6.1％的平均利润率水平。其中，2024年11月汽车行业利润同比下降35％，汽车行业利润率仅为3.3％。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，激烈的“价格战”是汽车行业利润率下降的“元凶”。“2024年全国乘用车市场‘价格战’持续升级，全年降价车型达227款，大幅超过2023年的148款和2022年的95款。”崔东树介绍，去年新能源车型（新车）平均价格降低1.8万元，降价力度达9.2％；常规燃油车（新车）降价1.3万元，降价力度达6.8％。

吴松泉也表示，这轮持续时间长、力度大、范围广的“价格战”，已经传导到全产业链，扰乱了市场秩序，同时降低了产品品质和服务质量，影响企业口碑。很多主流车企盈利水平大幅下滑，新能源汽车业务长期亏损，严重影响研发投入和核心能力培育；恶化产业生态和创新生态，影响上下游供应商和合作伙伴。不少竞争力不强的企业靠地方政府输血维持生存。“‘价格战’符合产业发展规律，有利于推进优胜劣汰和培育优势企业，但也不要忽视由此带来的恶性竞争、同质化问题。”吴松泉提出，各方要共同努力，进一步强化创新驱动，严厉打击恶性竞争，引导行业从价格竞争向价值竞争转变。

65％！中国品牌乘用车份额创新高

2024年，中国品牌乘用车市场份额较上年明显提升，占比最高的月份达到70％。中国乘用车品牌不但成为国内车市正增长的主要贡献者，在国际化发展上也取得显著进步。数据显示，2024年，中国品牌乘用车销量达到1797万辆，同比增长23.1％；市场份额达到65.2％，同比增长9.2个百分点。

中国品牌竞争力的提升，不仅体现在销量增长上，在高端市场的表现也可圈可点。“智能化、新能源转型为中国品牌进入高端市场带来了机会。”陈士华强调，过去一年，中国品牌在高端市场“全面开花”，无论是造车新势力，还是传统车企推出的高端品牌，都有了不错的发展，尤其是理想、华为鸿蒙问界、蔚来等品牌，牢牢占据30万元以上高端新能源乘用车细分市场。例如，2024年蔚来品牌交付新车20.12万辆，在成交均价30万元以上的纯电市场，蔚来持续引领，连续23个月市场占有率位居第一，市场份额超过40％。其中，2024年前11月，在成交均价30万以上高端纯电SUV市场，蔚来ES6销量达6.8万辆，位列第一，市场占有率达42.51％。

与中国品牌乘用车销量持续增长形成鲜明对比的是合资品牌在华销量持续走低。2024年，大部分在华合资车企都未能止住销量持续下降的态势。数据显示，2024年德系品牌在华占有率下降至14.6％、日系为11.2％、美系为6.4％、韩系为1.6％。由于在电动化、智能化等方面的转型步伐迟滞，未能赶上中国智能新能源汽车产销量快速增长的红利，销量和市占率下降在所难免。数据显示，2024年，10万～15万元售价区间的传统燃料乘用车累计销量为504万辆，同比下降14.1％；其他级别市场销量也都有不同程度的下降，中高级市场降幅尤其明显，其中C级车市场降幅高达15.4％，严重影响了合资品牌的销量。

新能源汽车销售1286万辆 市场集中度提高

2024年，新能源汽车保持了高增长的发展态势，全年产销量均超过1200万辆，分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4％和35.5％。新能源汽车新车销量占新车总销量的40.9％，较2023年提高9.3个百分点。其中，纯电动汽车在新能源汽车中的占比为60％，同比下降10.4个百分点；插混汽车销量占新能源汽车比例为40％，同比提高10.4个百分点。插混汽车成为带动新能源汽车增长的新动能。

在产销量快速增长的同时，新能源汽车渗透率也在快速提升。数据显示，2024年，新能源乘用车市场份额达到45.3％。其中8～11月，市场份额均突破50％。

在新能源汽车快速发展的同时，市场集中度明显提高。数据显示，去年新能源汽车销量排名前3的企业总销量达到661.2万辆，同比增长36.1％，市场份额达到51.4％。比亚迪2024年销量超过400万辆，成为全球新能源汽车销冠；造车新势力理想汽车的年交付突破50万辆。头部企业加快抢占市场的同时，也有一些企业正在遭遇退市危机，如极越正在进行裁员清算，哪吒汽车也陷入销量下滑、资金链断裂的困境中。新能源汽车行业的淘汰洗牌节奏正在加快。

吴松泉介绍，2021年底以来，共有车企资质注销事项76项，其中12家企业已彻底注销退出。行业发展呈现“两极分化”之势，将加快引导行业劣汰，促进汽车企业布局优化和结构调整，扶持优势企业做强做优做大，提升核心竞争力；支持和引导各类企业提高资源要素利用效率和经营管理水平。目前，国内整车生产企业接近250家，产业集中度低、资源分散，在市场和政策的双重驱动下，预计2025年行业优胜劣汰将进一步加速，停产、半停产的企业或增加。

汽车出口585万辆 贡献70％增量

2024年我国汽车出口585.9万辆，同比增长19.3％。2021年以来，中国车企海外开拓持续见效，出口数量快速提升，成为拉动中国汽车产销总量增长的重要力量。“出口是2024年产销量增长的关键。”许海东强调，2024年，我国汽车销量增加了134.2万辆，其中，出口增加94.9万辆，占增量的70.7％。虽然当前的汽车出口面临复杂的国际形势，出现一些新挑战，但中国汽车出口仍保持了不错的增长态势。

分车型看，去年我国乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7％；商用车出口90.4万辆，同比增长17.5％。虽然国内商用车的市场表现不如预期，但出口方面却呈现出不错的发展态势。陈士华表示，2024年国内商用车市场低迷与投资减弱、运价偏低、终端市场需求不足等因素强相关。而随着中国汽车国际化战略的推进，越来越多的商用车企业加快海外发展步伐。

相比国内市场销量下滑，燃油车出口却热度不减。2024年，燃油车出口457.4万辆，同比增长23.5％；新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7％。同时，更多车企加快推进国际化战略，加速由贸易出口向海外投资转变，将推动中国汽车国际竞争力进一步提升。

责编：刘宇慧

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来源：中国汽车报网