凌晨2时，上海虹桥火车站候车大厅亮如白昼、座无虚席。室外寒风凛冽，而室内则温暖如春。虽然旅客们眼神略显疲惫，但嘴角却微微上扬，因为他们马上就可以坐上高铁动车，回老家与亲人们相聚了。

许多人忙碌了一年就是为了这一刻的团圆，而车站彻夜明亮的灯光，以及月光下飞驰的高铁动车，还有那些幕后忙碌的人，共同筑就了24小时不间断的回家路。

车站充电区深受旅客欢迎。

凌晨乘车旅客不比白天少

1月20日起，随着春运客流高峰到来，上海各大火车站开启了通宵运营模式。其中最主要的是上海虹桥站、上海站、上海南站、上海松江站这四个大站。

上海虹桥站只有高铁动车，平时因为高铁线路有检修的“天窗期”，凌晨没有列车。近期通宵运营，说明高铁动车也开始值夜班了。

铁路上海站相关负责人介绍，为了满足旅客的回家需求，夜间高铁自1月20日起开始开行。春运期间，铁路上海站预计共开行夜间高铁235.5对，数量创历史新高。其中，上海虹桥站过去几天每天开行的夜间高铁数量在60趟左右，23日夜间至24日凌晨数量更是超过70趟。

“夜间旅客的数量，可一点都不比白天少。”上海虹桥站心尚服务工作室客运员张瑶好不容易抽出点时间，向记者介绍起情况来。

进入春运时间，车站候车大厅就开启“人山人海”模式，不仅座位上坐满旅客，还有许多人坐在自己的行李箱上，或者坐在候车大厅两侧的花坛边缘，也有一些旅客直接坐在地上，靠墙休息。

一直到凌晨3时以后，靠在墙边的旅客才会慢慢走光，但座位基本还是坐满的状态。等到凌晨5时后，乘坐白天列车的旅客陆续到来，候车大厅的旅客又多起来了。

张瑶所在的心尚服务工作室负责重点旅客的服务工作，重点旅客包括老人、孕妇、盲人、腿脚不便的人、病人等。夜间，重点旅客也没有减少：20日晚间，工作室接待了十几位需要轮椅的旅客，21日晚间，工作室还接待了6位有视觉障碍的旅客。

张瑶和同事需要统计重点旅客的信息，提前联系旅客，并到检票口或者下车点接旅客，而且常常还要把重点旅客送到列车上。

“有些重点旅客有家人陪伴，但春运期间大家大包小包的行李都比较多，所以需要我们帮忙推轮椅，而盲人则会把手搭在我们肩上，由我们领上车。”张瑶说。

深夜，不少旅客是昏昏欲睡的状态，每当有列车开始检票了，张瑶和同事就要起身巡视一圈，看到有旅客睡着，特别是独自一人靠在那睡觉的，她们便会轻轻拍醒旅客，询问乘坐哪趟列车，提醒他们不要错过。

不过，也有精神抖擞的旅客——心尚服务工作室工作台后方就是儿童娱乐区，即便已是凌晨，还有不少小朋友在里面玩得欢，一阵阵欢声笑语也带走了车站工作人员的困意。

通宵运营期间，车站部分商店也不打烊。

轻声细语传递温情

从候车大厅到列车上，旅客们离家乡又近了一步，心情也更放松了，许多人一上车便靠在椅背上睡着了。

这时，高铁乘务员们也开启了平时没有的夜间模式，走路说话的声音都要比白天轻一些。

“乘务员能看到旅客的车票信息，夜间有座位的旅客查验车票都是无打扰式的。等到站前，我们再关注下有多少旅客要下车，然后走近小声提醒。”上海客运段高二车队列车长祝佳佳告诉记者。

祝佳佳21日晚至22日凌晨刚值完夜班，列车是16节编组的复兴号列车，单程共1410位旅客，上座率为95%。她发现夜间高铁上，务工人员明显更多。

“我值乘的这趟临客高铁从上海虹桥站到阜阳西站，许多人都带着蛇皮袋、塑料桶，他们上车后，乘务员会帮他们整理行李，将特殊形状的大件行李放到指定地点。”祝佳佳说。

许多务工人员平时都会选择乘坐既有线列车。虽然既有线列车开行时间长，但价格便宜。春运期间火车票紧张，临时增加的夜间高铁车票价格往往还有折扣，给了务工人员回家的新选择。

祝佳佳便遇到一位60多岁在上海打工的大伯，他第一次乘坐高铁回老家阜阳，票也是孙女帮忙买的，上车后有些茫然，不知道往哪边走。

由于大伯只会阜阳方言，祝佳佳便找了同车的阜阳旅客作为翻译员，将大伯领到座位上坐好，然后通过电话与大伯的孙女取得联系，并协调了阜阳西站的工作人员，让大伯孙女到站台接爷爷。

虽然沟通还需要翻译，但大伯回家的喜悦以及对列车上工作人员的感谢溢于言表，直接显露出来。

动车组列车回到“4S店”检修

“陆地航母”硬核保障

许多人不知道的是，高铁动车白天工作完，晚上要到“4S店”清洗、休息，如果开到一定里程，还要保养检修。在上海，这样的“4S店”有三家，分别是上海动车段所属的上海虹桥动车所、上海南动车所、南翔动车所。

高铁动车清洗或者检修完后，在存车场整装待发，如同航母上整齐排列的飞机一般，因此，大型动车“4S店”也被叫作“陆地航母”。

上海动车段安全生产指挥中心主任陈玉，上海动车段保有动车组497组，春运高峰期日均动车组上线率超过99%，不少列车还要连着值夜班，因此，检修的效率也要提升至极致。

以虹桥动车所为例，14个轨道，平日里一晚上检修50多列8节车厢的动车组列车，春运高峰期时数量增加到近80列。

这几年，高铁逐渐成为春运主力，夜间高铁数量也屡创新高，好在虹桥动车所有“新帮手”硬核保障。

这些“新帮手”就是动车组检测机器人，目前数量已经增加到14台，分布在7根检修轨道上，可全自动检测动车组列车的车底部分。通过用机器人进行检修，一列列车的检修时长从原来的120分钟压缩到100分钟。

除了检修的保障外，上海动车段的随车机械师也陪着动车上夜班。“以前晚上动车回到动车所，我们就下班了，现在值夜班的同事要到车站去交接，把白天值班的同志换下来。”上海动车段南翔动车运用所动车组随车机械师毛方杰说。

毛方杰过年申请回家休息几天，因此节前他主动多承担了一些工作。21日夜间至22日凌晨，他随车从上海站到徐州站，然后折返回上海站，吃完早饭便立即赶到宿舍睡觉。这一觉睡到下午，然后他起来吃了晚饭，带了些吃的和提神的东西，于晚上9点赶到上海站，继续值夜班。

随车机械师每两小时就要在列车上巡视一次，要监控车厢和车载设备的情况，还要到驾驶室观察线路情况等。夜间视野不佳，毛方杰更要打起十二分精神。“万一反应慢了，或者错误判断指挥列车减速运行或停车，就会延误许多旅客回家，所以一下班我就要抓紧时间休息，确保值夜班时有良好的精神状态。”

好在，有了信息化技术支撑，随车机械师们也有后方的技术支持——上海动车段安全生产指挥中心内有一块巨大的显示屏，上面显示了列车运行线路情况，以及动车组故障预测与健康管理系统等。

通过数字赋能和后方技术专家24小时值班，列车上的随车机械师现场处理突发问题也有了硬核“靠山”，可以更好地“对症下药”，尽快解决问题。（作者：解放日报 王力）

责编：张德会

一审：宁静

二审：詹娉俏

三审：张德会

来源：上观新闻