三湘都市报·新湖南客户端全媒体记者 李致远 通讯员 刘怡欣

“什么时候能从长沙直飞，这样就不用转机了。”近日，多个网络社交平台上，许多爱好旅行的网友感慨从长沙出发，因为国际航线较少而带来出行不便。

其实，早在2014年，长沙就曾陆续开通直飞法兰克福、洛杉矶、莫斯科、悉尼等欧美澳航线。不过，近年来，部分航线陆续被取消。随着长沙黄花国际机场2024年客流量突破3000万人次，客流的日益增多也让不少旅客憧憬恢复过去的国际航线。

长沙国际航线曾覆盖欧美澳，市民企盼回归

每周一、三、五下午，长沙黄花国际机场都格外热闹。从进入机场大门就有人开始排队，队伍最长的那条通常就是飞往英国伦敦的航班。

自海南航空于2023年4月恢复开通长沙到伦敦的往返直飞航班后，定居伦敦的朱先生每年假期都会回长沙老家探亲，这条航线是他回国的首选。“淡季往返只要6000元出头，偶尔价格还会更低。”朱先生说。

朱先生回忆，几年前，长沙直飞欧美的航线比现在多不少。“那时候，我们一家人都是从长沙直飞德国法兰克福的，简直不要太方便。”不过，记者了解到，截至2025年2月，长沙直飞法兰克福、洛杉矶、墨尔本等航线均已停飞。目前，长沙仅有2条洲际航线，分别是长沙往返肯尼亚内罗毕和长沙往返英国伦敦。

2014年至2018年，长沙黄花国际机场迎来了国际航线的“黄金时代”。4年间，长沙先后开通了直飞法兰克福、洛杉矶、悉尼等欧美澳主要城市的8条洲际航线，成为中部地区国际航线网络最为丰富的城市之一。这些航线的开通，不仅为长沙市民提供了便捷的出境游选择，也吸引了周边省份的旅客前来中转，进一步提升了长沙作为区域性航空枢纽的地位。

不过，随着全球航空市场的变化，以及疫情对国际航线的冲击，长沙的国际航线网络出现了变化。“以前去澳大利亚上学，长沙还有海航直飞，时间好价格又低。”一位在澳大利亚留学的学生告诉记者，“现在想带父母去澳洲旅游，只能选择中转，出行还是有些不便。”

面临多重压力，正在逐步恢复的途中

尽管旅客对恢复国际航线充满期待，但航线取消的背后有着复杂的原因。记者采访了多位航空业内人士，这背后是市场需求与运营成本的双重压力。

早在2024年7月底，中国民航局正式发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》（以下简称《指导意见》），明确规定，连接除国际枢纽机场以外其他机场的国际航线，地方政府不得安排航线补贴。

“国内二、三线城市国际航线依赖政府补贴的争议由来已久。由于一线城市航空资源紧张，而地方又愿意花真金白银招商引资、打造国际化城市形象，远程国际航线一度在二、三线城市加速落地。”某民航业内人士透露，在三年培育期后，部分航线实现了自我造血，但也不乏盲目砸钱的航线，补贴一停，就飞不下去了。

“国际航线的开通，最终主动权掌握在航司手中，但政府补贴是非常重要的参考因素。”一航司部门负责人坦言，如果地方补贴能够覆盖新增航线的边际成本，航司就会倾向开航，如果补贴能达到盈亏平衡点，能飞就能赚。

如今，国际航线的运营成本较高，尤其是长距离航线，需要大量的资金和资源投入。“长沙国际航线的市场需求相对分散，难以支撑高频次的直飞航班。”某航司负责人向记者坦言，相比之下，北上广等一线城市由于拥有更为集中的国际旅客群体，能够更好地支撑长距离航线的运营。

同时，全球疫情防控对国际航空市场的冲击尚未完全恢复。疫情期间，国际航线大幅缩减，航空公司面临巨大的经营压力。尽管疫情后国际旅行逐渐复苏，但航空公司在恢复航线时更加谨慎，优先考虑市场需求更为稳定的航线。

此外，国际航线的开通还需要考虑地缘政治、双边航空协议等多重因素。例如，某些航线的开通需要经过复杂的审批流程，而航空公司在评估航线收益时也会更加谨慎。

不过，让人期待的是，消费者的企盼正在逐步变为现实。此前，根据长沙黄花国际机场消息，2024冬春航季期间，长沙已逐步执飞至新加坡、首尔、曼谷、吉隆坡、万象、东京、河内等亚洲客运航线。此外，三湘都市报记者也获悉，2025夏秋航季，该机场还有望新开多条国际航线。

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来源：三湘都市报

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